Vontatmánnyal vett megengedett össztömeg (GCWR)

A vontatmánnyal vett megengedett össztömeg, rövidítve GCWR, a vontató jármű és megrakott pótkocsija együtt, egyetlen egységként tekintett legnagyobb megengedett tömege. A gyártó ezt az értéket a típusjóváhagyás során állapítja meg, miután együttes terhelés mellett tesztelte a hajtáslánc, a sebességváltó, a hűtőrendszer, a fékek és az alváz határait. Azért létezik, mert a vontatás olyan terheléseket ró a járműre, amelyeket annak saját megengedett tömege nem képes lefedni: a pótkocsi húzása növeli a gördülési ellenállást, megváltoztatja a tömegeloszlást, és sokkal keményebb munkára kényszeríti a motort, a sebességváltót és a fékeket, különösen emelkedőkön és erős lassításkor.

Az érték a legkönnyebben egyszerű számtannal érthető meg. A GCWR nem a jármű legnagyobb terhelt tömegének és legnagyobb pótkocsitömegének összege; szinte mindig kisebb szám ennél az összegnél. Ennek a gyakorlatban óriási jelentősége van. Egy pickup megengedett össztömege lehet 3 200 kg, fékezett vontatási kapacitása 3 500 kg, GCWR-je viszont mindössze 6 000 kg, nem pedig 6 700 kg. A különbség azt jelenti, hogy a vezető nem terhelheti a teherautót a saját maximumáig úgy, hogy egyúttal a legnehezebb szabályos pótkocsit is rákapcsolja; mindkettő egyszerre meghaladná az együttes minősítést, jóllehet egyik egyedi határt sem lépné túl.

A vezető számára a GCWR betartása többről szól a szabályosságnál. Az együttes minősítését túllépő szerelvény gyengén gyorsul, a hosszú emelkedőkön túlhevíti a sebességváltó-olajat, és – ami a legveszélyesebb – olyan fékutat követel, amelyre a fékeket sosem tervezték. A pótkocsi kígyózását nehezebb visszafogni, az első tengely pedig a hátrafelé történő tömegáthelyezés miatt annyira tehermentesülhet, hogy a kormányzás és a tapadás is romlik. A biztosítók a GCWR túllépésével járó esetet akár a kárigény csökkentésének vagy elutasításának alapjául is tekinthetik.

Az értéket jellemzően a jármű adattábláján tüntetik fel vagy a kezelési útmutatóban közlik, egyes piacokon pedig külön vontatási adatlapon szerepel. A biztonságos terhelés kiszámítása azt jelenti, hogy a tényleges szerelvényt egy nyilvános hídmérlegen mérjük le, nem pedig becslésekre hagyatkozunk, mert az utasok, az üzemanyag, a tetőterhelés és a pótkocsi ballasztja mind beleszámít. A pótkocsi vonófejre átadott orrterhelése a jármű hasznos terheléséhez tartozik, így az együttes értéken belüli tartalék egy részét is felemészti.

A GCWR a vontatási kapacitás és a megengedett össztömeg mellett áll, de elkülönül tőlük. A vontatási kapacitás azt mondja meg, mennyi lehet a pótkocsi tömege önmagában; a GVWR azt, mennyi lehet a jármű tömege egyedül. A GCWR az a fő korlát, amely a kettőt összeköti, és bármilyen nehéz vontatás tervezésekor ezt az értéket kell először ellenőrizni, mert csendben felülírhatja azt, amit a másik két minősítés látszólag megenged.