Hasmagasság

A hasmagasság a jármű alvázának legalacsonyabb rögzített pontja és az alatta lévő úttest felülete közötti függőleges távolság. Az egyik legbeszédesebb méret annak megítéléséhez, hová juthat el egy autó és hová nem, mert megmutatja, mekkora akadályon képes áthaladni a jármű anélkül, hogy alváza nekiütközne. A mérést rendszerint a legalacsonyabb alkatrésznél végzik, ami lehet egy kereszttartó, a motorvédő lemez, a kipufogó vagy egy differenciálmű, és eltérő jelölés hiányában terheletlen állapotra vonatkozik, mivel az utasok és a rakomány berakodása összenyomja a rugózást, és csökkenti az értéket.

A hasmagasság gyakorlati jelentősége abban rejlik, min tud átkelni a jármű. A bőséges távolság lehetővé teszi, hogy az autó magas szegélyek, mély keréknyomok, rossz földutak, letaposott hó, fekvőrendőrök és meredek behajtók teteje fölött haladjon át anélkül, hogy felülne és megsérülne a sérülékeny alkatrész, például az olajteknő, az üzemanyagtartály vagy a kipufogó. A terepjárókat éppen ezért építik szándékosan magasra, míg az alacsony sportautók más célok érdekében lemondanak a hasmagasságról, és óvatos vezetést kívánnak ugyanezeken az akadályokon.

Ez a magasság azonban árral jár, mert a karosszéria megemelése a hasmagasság növelése érdekében feljebb tolja a súlypontot. A magasabb jármű jobban bedől a kanyarban, oldalirányban több súlyt helyez át, és eleve hajlamosabb a karosszéria megdőlésére, szélsőséges esetben a felborulásra. Ez a jármű geometriájának központi kompromisszuma: a hasmagasság terep- és rossz útviszonyok közötti képességet vásárol, de a tömeg talajhoz közeli elhelyezéséből fakadó stabil, sima menettulajdonságok ellen dolgozik. A tervezők a rugózás hangolásával és a menetstabilizáló rendszer beépítésével igyekeznek visszanyerni valamennyit a kiegyensúlyozottságból, az alapvető kompromisszum azonban megmarad.

A hasmagasság három kapcsolódó szöggel is kéz a kézben jár, amelyek a jármű terepképességét írják le. A terepszög azt szabja meg, milyen meredek emelkedőre tud felkapaszkodni a jármű eleje anélkül, hogy a lökhárító beleakadna, a hátsó terepszög ugyanezt teszi a jármű hátuljánál, a rámpaszög pedig azt dönti el, fennakad-e az alváz egy dombtetőn. Egy autónak bőséges hasmagassága lehet, mégis felülhet egy éles élen, ha a tengelytávja hosszú és a rámpaszöge kicsi, így a hasmagasság önmagában sosem mond el mindent.

Egyes járművek állítható légrugózással növelik a rugalmasságot, amely terepen vagy lassú menetben az akadályok miatt megemeli a karosszériát, autópálya-sebességnél pedig leengedi a légellenállás csökkentése és a stabilitás javítása érdekében. Érdemes észben tartani, hogy a megadott érték enyhén terhelt autóra és sík talajra vonatkozik; a nehéz rakomány, az elhasználódott rugók és az utólagos ültetés mind megváltoztatja. Ismeretlen utak, elöntött gázlók vagy nehézkes rámpák előtt a tényleges hasmagasság ellenőrzése a legbiztosabb módja annak, hogy elkerüld az alváz költséges felülését.