Kompressor

A Kompressor az a kereskedelmi név, amelyet a Mercedes-Benz a kompresszoros benzinmotorjaira alkalmazott, és a szó egyszerűen a kompresszor német megfelelője. Mechanikus hajtású feltöltőt jelöl, nem pedig a cég valamiféle saját, egyedi szerkezetét, és a kocsi hátulján egy emblémán jelent meg, hogy megkülönböztesse a feltöltéssel szerelt modelleket. A Mercedes a kilencvenes évektől a kétezres évekig széles modellpalettán használta a nevet, a kompakt limuzinoktól a sportos változatokig, felelevenítve egy jelzést, amelyet a vállalat a második világháború előtti feltöltött autóin már viselt.

Az embléma mögötti műszaki tartalom a kompresszor, egy olyan feltöltő, amely több levegőt présel a motorba, mint amennyit az pusztán a légköri nyomás hatására be tudna szívni. Lényeges, hogy a főtengelyről szíjjal, mechanikusan hajtják, így a fordulatszámmal egyenes arányban pörög. Ez a legfőbb különbség a turbófeltöltőhöz képest, amelyet a motor saját kipufogógáza hajt. Mivel a kompresszor áttételen át a motorhoz kapcsolódik, már a motor forgásának pillanatában elkezdi sűríteni a levegőt, és a legtöbb Mercedes Kompressor egység Roots típusú, egyes alkalmazásokban pedig csavarmenetes feltöltőt használt erre.

E megoldás gyakorlati vonzereje a reakciókészség. A szíjhajtású kompresszor azonnal nyomást ad, és a gázpedál nyitásával simán, kiszámíthatóan építi fel azt, mentesen attól a rövid tétovázástól, az úgynevezett turbólyuktól, amely a turbófeltöltős motort sújtja, amíg a kipufogógáz hajtotta lapátkereke felpörög. Ennek eredménye erős, lineáris nyomaték már alacsony fordulaton, valamint az a fürge, közvetlen érzet, amely illett ahhoz a nyugodt, kulturált jelleghez, amelyre a Mercedes törekedett. Mint minden feltöltött motornál, a sűrített levegő itt is forró, ezért a Kompressor felépítéshez töltőlevegő-hűtő társul, amely lehűti a töltetet, visszaállítja sűrűségét, és megelőzi a kopogást.

A kompresszor gyengéje az erénye fonákja. Mivel közvetlenül a motor hajtja, a levegő sűrítéséhez a motor saját teljesítményének egy részét emészti fel, és ez a parazitavészteség a töltőnyomással és a fordulatszámmal együtt nő. A turbófeltöltő ezzel szemben olyan kipufogógázból nyer energiát, amely egyébként kárba veszne, ezért eleve hatékonyabb. Ahogy a gyártókra egyre nagyobb nyomás nehezedett az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, ez a hatásfokbeli különbség döntőnek bizonyult.

Ezért a Mercedes-Benz a kétezres évek végén és a kétezertízes években fokozatosan kivonta a Kompressort a turbófeltöltés javára, és az embléma jórészt eltűnt, miközben a cég benzines kínálata olyan turbófeltöltős egységekre váltott, amelyek hasonló vagy nagyobb teljesítményt nyújtottak jobb fogyasztás mellett. A név ma főként a régebbi modelleken és a motorozás szókincsének részeként él tovább, emlékeztetve egy korszakra, amikor a kompresszor azonnali reakcióját többre tartották a turbófeltöltő takarékosságánál, és hasznos szembeállítási pontként azokhoz a szívómotorokhoz, amelyeknek egyáltalán nincs szükségük feltöltőre.