McPherson-rendszer

A McPherson-rendszer a független kerékfelfüggesztés egy típusa, amelyet túlnyomórészt az autók elején alkalmaznak, és amely a lengéscsillapítót és a csavarrugót egyetlen függőleges teleszkóplábba egyesíti, amely egyúttal a futómű szerkezeti elemét is alkotja. Az amerikai mérnök, Earle S. MacPherson dolgozta ki, és az 1950-es évek elején vált ismertté; arra szánták, hogy a független első futóművet olcsóbbá, könnyebbé és kompaktabbá tegye az addigi kettős keresztlengőkaros elrendezéseknél. Eleganciája abban rejlik, hogy a lengéscsillapító egysége kettős feladatot lát el teherviselő elemként is, ami teljesen feleslegessé teszi a felső lengőkart.

Szokásos formájában a teleszkópláb egy csőben elhelyezett teleszkópos lengéscsillapítóból áll, a csavarrugó pedig koncentrikusan, rugótányérokon ül körülötte. A teleszkópláb teteje egy csapágyazott felfüggesztésen keresztül kapcsolódik a karosszériához, amely lehetővé teszi az elfordulását a kormányzáshoz, alsó vége pedig a kerékaggyal vagy a kormányzott csonkállvánnyal kapcsolódik. A kerék helyzetét alul egyetlen keresztirányú lengőkar rögzíti, gyakran egy stabilizátorrúddal kombinálva, amely rögzítő rúdként is működik. Ahogy a kerék emelkedik és süllyed, az egész teleszkópláb vele mozog, a rugó összenyomódik, a lengéscsillapító pedig szabályozza a mozgást.

A konstrukció fő előnyei gyakorlatiak. Azzal, hogy a rugót és a lengéscsillapítót egyetlen egységbe rendezi, és elhagyja a felső kart, kevés helyet foglal az autó szélességében, ami szélességben helyet szabadít fel a motortérben a keresztben beépített motorok és az elsőkerék-hajtás váltóművei számára. Kevesebb alkatrészt használ, egyszerűen gyártható és szerelhető, és viszonylag könnyű. Ezek a tulajdonságok természetes választássá tették a sorozatgyártott autókhoz, és továbbra is messze a legelterjedtebb első futóműkialakítás a világon.

Vannak vele járó kompromisszumok. Mivel a teleszkópláb magas, és a kerék geometriáját nagyrészt az egyetlen alsó kar és magának a teleszkóplábnak a mozgása szabja meg, a tervezőnek kevesebb szabadsága van a kerékdőlés szabályozására a futómű löketén át, mint amennyit a kettős keresztlengőkar enged. Ahogy a teleszkópláb összenyomódik, a kerék úgy dőlhet meg, hogy az csökkenti a gumi tapadását kemény kanyarodáskor, ezért a McPherson-rendszert általában kevésbé pontos geometriaszabályozásúnak tartják, mint a keresztlengőkaros rendszert. Magassága a motortérbe vagy a csomagtérbe is benyúlhat.

Az úti autók túlnyomó többségénél ezek a kompromisszumok bőven megérik az elfogadást, és a geometria, a gumibetétek és a felfüggesztés gondos hangolásával kiváló eredmények érhetők el. A McPherson-rendszer a független kerékfelfüggesztés tágabb családjába tartozik, alapelemeiként egy csavarrugót és egy lengéscsillapítót használ, és a kifinomultabb és drágább kettős keresztlengőkaros, valamint többlengőkaros konstrukciók gyakorlatias, hétköznapi megfelelőjeként áll helyt.