Teljes magasság

A teljes magasság a jármű három fő külső méretének egyike, amelyet függőlegesen, a talajtól a karosszéria legmagasabb pontjáig mérnek. Azért rögzítik szabványos értékként, mert egy autó használhatóságáról, belső térkihasználásáról és viselkedéséről sok minden következik abból, milyen magas. A gyártók a méretet jellemzően a saját tömegnek megfelelő terhelésnél, az előírt nyomásra fújt abroncsokkal adják meg, és az érték rendszerint magában foglalja a karosszériához rögzített tartozékokat, így a cápauszony-antennát vagy a tetősíneket is, ha azok a kialakítás szerves részei.

A mérés a karosszéria legmagasabb fix szerkezeti pontjáig történik, ami a legtöbb autón a tetőlemez középső része. Ahol a jármű tetősínt, tetődobozt vagy szabadon álló antennát hordoz, ezeket kihagyhatják, vagy külön értékként tüntethetik fel, mivel ezek tartozékok, nem pedig a karosszéria részei. Mivel a rugóút és a terhelés módosítja a hasmagasságot, a megadott érték statikus, terheletlen autóra vonatkozik; egy teljesen megrakott kombi vagy egy autópályára süllyesztett, állítható légrugós jármű érzékelhetően alacsonyabban ül, mint a katalógusban szereplő magassága.

A magasságnak közvetlen hatása van arra, mit kínálhat az autó az utasoknak. A magasabb karosszéria megemeli a tetővonalat, ami általában javítja a fejteret, és megkönnyíti a be- és kiszállást — ez az előny magyarázza nagyrészt a kompakt SUV-ok és egyterűek népszerűségét az idősebb vezetők és a családok körében. Az ülésmagasság feljebb állítható, ami fölényes kilátást biztosít az útra. A kompromisszum aerodinamikai: a magas karosszéria nagyobb homlokfelülettel néz szembe a légárammal, ami növeli a légellenállást, ezzel pedig a fogyasztást és a szélzajt nagyobb sebességnél.

Van dinamikai következménye is. A magasabb jármű tömegének nagyobb hányadát viszi feljebb, ami megemeli a tömegközéppontot, fokozza a karosszéria dőlését kanyarban, és növeli a borulás elméleti kockázatát szélsőséges manővereknél. A sportautókat ezért szándékosan alacsonyra építik, gyakran jóval 1,3 méter alá, hogy a tömeg közel maradjon az úthoz, míg a furgonok és a nagy SUV-ok meghaladhatják az 1,8, sőt a 2,0 métert is. A mérnökök a magas karosszéria menettulajdonságbeli hátrányát erősebb stabilizátorokkal, alacsonyra helyezett nehéz alkatrészekkel, például akkumulátorokkal, valamint elektronikus menetstabilizátorral ellensúlyozzák.

A mindennapi használatban az érték leginkább a megközelíthetőség és a tárolás szempontjából számít. A többszintes és mélygarázsok gyakran 1,9–2,1 méter körüli magasságkorlátot írnak elő, egy otthoni garázs vagy egy komp fedélzete pedig még szűkösebb lehet, ezért a magas SUV-ok és furgonok vásárlóinak érdemes ellenőrizniük a megadott magasságot, ideálisan hozzáadva a felszerelni kívánt tetősíneket vagy dobozokat. A magasság a hasmagasságot és a rámpaszöget csak közvetve befolyásolja; a kettő külön mérés: a teljes magasság az autó tetejét írja le, a hasmagasság pedig az alatta lévő hézagot. A teljes hosszúsággal és a teljes szélességgel együtt olvasva a magasság teszi teljessé azt a befoglaló dobozt, amely meghatározza, hogyan tölti ki a jármű a teret.