Csúcstöltési teljesítmény

A csúcstöltési teljesítmény az a legnagyobb, kilowattban mért ütem, amellyel az elektromos autó energiát vehet fel, miközben egyenáramú gyorstöltőre csatlakozik. Ez az a feltűnő töltési szám, amelyet a gyártók előszeretettel idéznek — például egy 250 kilowattra képesnek hirdetett autó esetében —, mert a nagy szám nagyon gyors töltést sugall. A valóságban ez csupán azt a pillanatnyi maximumot jelenti, amelyet az autó ideális körülmények között elfogad, és ezt egy töltési menet viszonylag rövid részében tartja.

Az az ütem, amellyel egy akkumulátor biztonságosan töltést fogadhat, nem állandó; a töltöttségi szinttel változik, és az úgynevezett töltési görbét követi. Az elektromos autó a csúcsteljesítményét jellemzően csak alacsony töltöttségen éri el, gyakran valahol 20–30 százalék alatt, amikor az akkumulátor a legbefogadóbb. Ahogy a cellák feltöltődnek, az autó akkumulátorfelügyeleti rendszere fokozatosan csökkenti az áramerősséget, hogy megóvja a csomagot a túlmelegedéstől és a magas töltöttségen jelentkező nagy áramok okozta lítiumlerakódástól, így a teljesítmény jóval az akkumulátor teli állapota előtt leesik.

E leszabályozás miatt a csúcsérték rossz iránymutató ahhoz, mennyi ideig tart egy valós töltés. Egy 200 kilowattra felfutó autó már a felére eshetett, mire eléri a 60 százalékot, és csordogálásig lassul, ahogy közelít a 100 százalékhoz. Azt, hogy ténylegesen mennyi időt tölt valaki a gyorstöltőnél, a leglényegesebb tartományban — szokás szerint 10-től 80 százalékig mérve — fenntartott átlagos teljesítmény határozza meg, mivel a 80 százalék fölötti gyorstöltés rendszerint túl lassú ahhoz, hogy megérje.

Ezért egy szerény csúccsal, de lapos, jól fenntartott töltési görbével rendelkező autó kényelmesen túltöltheti azt a riválist, amely magasabb reklámszámmal büszkélkedik, de gyorsan összeomlik. A járművek leghasznosabb összevetése tehát a 10-ről 80 százalékra töltés ideje, illetve az e tartományon belüli átlagos teljesítmény, nem pedig önmagában a csúcs. A magas csúcs csak akkor jelent valóban gyors töltést, ha az akkumulátor és felügyelete megengedi, hogy ez a teljesítmény a menet érdemi részén át fennmaradjon.

Több tényező szabja meg, milyen magas lehet a csúcs, és meddig tart. A 800 voltos elektromos architektúra alacsonyabb áramerősségen nagyobb teljesítményt enged meg, ami enyhíti a hőtermelést, és a gyakoribb 400 voltos rendszereknél magasabb és tartósabb csúcsot támogat. Az akkumulátor hőmérséklete ugyanilyen döntő: a hideg csomag erősen korlátozza a felvehető teljesítményt, ezért sok elektromos autó optimális hőmérsékletre temperálja az akkumulátort, amikor a navigációban gyorstöltőt adnak meg úti célként. A töltési görbével, az egyenáramú gyorstöltéssel, az általános töltési sebességgel és a töltöttségi szinttel együtt értelmezve a csúcstöltési teljesítményt érdemes felső korlátként, nem pedig ígéretként kezelni.