Gombnyomásos összkerékhajtás

A gombnyomásos összkerékhajtás arra a módszerre utal, ahogyan a vezető bekapcsolja a négykerékhajtást vagy fokozatot vált, mégpedig elektronikus kezelőszervvel, például műszerfali gombbal, forgótárcsával vagy billenőkapcsolóval, nem pedig a padlóból kiálló mechanikus karral. Fontos tisztában lenni vele, hogy ez a kifejezés a kezelőfelületet írja le, nem pedig egy önálló hajtástípust. A gomb mögött a jármű továbbra is hagyományos, részidős vagy kapcsolható négykerékhajtású elrendezéssel rendelkezik; csak a működtetés módja korszerűsödött.

Egy hagyományos, kapcsolható négykerékhajtású járműben a vezető a kardánalagúton elhelyezett vaskos kart mozgatta, amely fizikailag az osztóműhöz kapcsolódott, és belső karmantyúk eltolásával csatolta be az első tengelyt vagy kapcsolta be a hegyimenet-fokozatot. A gombnyomásos rendszerek ezt a mechanikus összekötést elektronikus működtetésre cserélik. A gomb megnyomása vagy a tárcsa elfordítása jelet küld egy vezérlőegységnek, amely az osztóműben elhelyezett villanymotort, elektromágneses vagy vákuumos állítóművet utasít arra, hogy létrehozza ugyanazokat a mechanikus kapcsolatokat. Az eredmény ugyanaz a zárt tengelyű négykerékhajtás, csak egy ujjmozdulattal megvalósítva, nem pedig erőteljes rántással.

Az elektronikus választás egyik gyakorlati előnye a menet közbeni bekapcsolás lehetősége. Számos gombnyomásos rendszer engedi a négykerékhajtás normál (high) fokozatának bekapcsolását mozgás közben, mérsékelt, gyakran nagyjából 60–100 km/h-s sebességig, mert a vezérlő a csatolás előtt össze tudja hangolni az első és hátsó tengely fordulatszámát. A hegyimenet (low) bekapcsolása a sokkal nagyobb áttételváltás miatt jellemzően továbbra is megköveteli a jármű megállítását vagy csaknem teljes lelassítását, olykor a sebességváltó üres állásával. A rendszer automatikusan kezeli ezeket a feltételeket, és addig nem hajtja végre vagy késlelteti a választást, amíg az nem biztonságos, így óvva a szerkezetet.

Az előnyök a kényelem, a helykihasználás és az integráció. A tárcsa felszabadít helyet az utastérben, kényelmetlen körülmények közt is könnyebben kezelhető, és lehetővé teszi a fokozatválasztás összevonását elektronikus terepmódokkal, amelyek egyszerre állítják a gázreakciót, a kipörgésgátlót és a lejtmenet-vezérlést. Mivel a változások szoftveresen vezéreltek, a gyártók olyan biztonsági ellenőrzéseket és visszajelzéseket adhatnak hozzá, mint a kiválasztott módot megerősítő világító jelzések, amelyeket egy tisztán mechanikus kar nem nyújthat.

Ugyanazok a fenntartások érvényesek, amelyek magát a hajtást szabályozzák. Ha a rendszer részidős négykerékhajtású, központi differenciálmű nélkül, akkor a száraz aszfalton való bekapcsolása ugyanúgy feszülést okoz a hajtásláncban, bármilyen könnyűvé teszi is a gomb a választást. Az elektronikus kezelőfelület nem változtatja meg a zárt tengelyek mechanikai valóságát; csupán gyorsabbá és könnyebbé teszi be- és kikapcsolásukat. A vezetőnek ezért pontosan úgy kell kezelnie egy gombnyomásos négykerékhajtású járművet, mint a karos megfelelőjét: a négykerékhajtást csak azokon a laza felületeken bekapcsolva, amelyekre az alapul szolgáló rendszert tervezték.