Valós vezetési kibocsátás (RDE)

A valós vezetési kibocsátás, rövidítve RDE, az Európai Unió olyan tesztje, amely a károsanyag-kibocsátást akkor méri, amikor az autót ténylegesen közúton vezetik, ahelyett, hogy kizárólag a laboratóriumban kapott értékekre hagyatkozna. Célja, hogy felszámolja azt a régóta fennálló és káros szakadékot, amely a járművek hivatalos laborteszteken mutatott tiszta kibocsátása és a sokuk hétköznapi használata során keletkező jóval magasabb értékek között tátongott. Azzal, hogy a mérést kiviszi az útra, az RDE arra törekszik, hogy az autó valóban tiszta legyen ott, ahol az emberek belélegzik a levegőt.

Az RDE meghatározó jellemzője a hordozható kibocsátásmérő rendszer, vagyis a PEMS használata. Ez egy kompakt elemzőegység és áramlásmérő, amelyet a járműre, jellemzően hátul szerelnek fel; folyamatosan mintát vesz a kipufogógázból, és rögzíti a kibocsátott szennyezőanyagok tömegét, miközben az autót egy meghatározott útvonalon vezetik. Az útvonalnak a városi, vidéki és autópályás vezetés reprezentatív keverékét kell tartalmaznia, számos sebességet, lejtést, környezeti hőmérsékletet és tengerszint feletti magasságot lefedve, hogy a teszt valós körülményeket tükrözzön, ne pedig egy kíméletes, optimalizált ciklust.

Az RDE azokra a szennyezőanyagokra összpontosít, amelyek leginkább rontják a helyi levegőminőséget, elsősorban a nitrogén-oxidokra és a részecskeszámra, vagyis pontosan azokra a kibocsátásokra, amelyek a leginkább hajlamosak voltak a manipulációra. A tesztet közvetlenül a dieselgate-botrány hatására vezették be, amelynek során kiderült, hogy egyes járművek felismerték a rögzített laboratóriumi eljárást, és csak ilyen körülmények között fojtották vissza kibocsátásukat. Mivel egy közúti útvonalat jóval nehezebb előre kiszámítani és kijátszani, az RDE sokkal megnehezíti az ilyen kijátszó stratégiák bevetését.

Ahelyett, hogy teljesen különálló határértéket szabna, az RDE úgy működik, hogy a valós kibocsátást a laboratóriumi határérték meghatározott sávján belül tartja. Ezt a sávot, amelyet megfelelőségi tényezőként ismernek, kezdetben egynél magasabbra állították, hogy helyt adjon a közúti mérés nagyobb szórásának és bizonytalanságának, és fokozatosan az egyenértékűség felé szándékozták szigorítani. Gyakorlatilag az autónak ma már mind a laborban, mind a közúton elfogadhatóan kell teljesítenie, nem csupán a próbapadon.

Az RDE nem önmagában áll, hanem kiegészíti a laboratóriumi alapú, világszerte harmonizált könnyűgépjármű-vizsgálati eljárást, vagyis a WLTP-t, amely a fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás mérését végzi ellenőrzött körülmények között. Együtt váltották fel a hitelét vesztett régebbi megközelítést, amely az új európai menetciklusra épült, és egy valósághűbb labortesztet párosítottak a tényleges közúti ellenőrzéssel.

A tulajdonosok és a köz számára gyakorlati jelentősége számottevő. Az RDE arra ösztönözte a gyártókat, hogy a kipufogógáz utánkezelő rendszerei a valós körülmények teljes tartományában hatékonyak maradjanak, ezzel hozzájárulva a városok tisztább levegőjéhez, és visszaadva valamennyit abból a bizalomból, hogy a papíron ígért kibocsátási teljesítmény a hétköznapi vezetésben is megjelenik.