Himbakar (rocker arm)

A himbakar billenő emelőkar, amely a motor szelepeinek nyitásáért felelős alkatrészsor egyik utolsó láncszemét alkotja. A hengerfejben elhelyezkedve egy rögzített forgáspont körül billeg ide-oda: egyik végét a motor szelepvezérlő mechanizmusa hajtja, másik vége pedig egy szelep szárára nyom rá. Feladata, hogy a vezérműtengely által szolgáltatott mozgást a szívó- és kipufogószelepek pontos nyitásává és zárásává alakítsa, amely lehetővé teszi a motor légzését.

A himbakar a mozgását a motor felépítésétől függően kapja. Az alsó vezérlésű (OHV) motorban, ahol a vezérműtengely alacsonyan, a hengerblokkban ül, egy nyomórúd halad felfelé a bütyökemelőtől, és megemeli a himbakar egyik végét, amely elfordul, és a másik végén nyitja a szelepet. A felülvezérelt (OHC) motorban a vezérműtengely közvetlenül a szelepek fölött, a hengerfejben helyezkedik el, bütykei pedig nyomórúd nélkül, közvetlenül – néha a súrlódás csökkentésére görgőn keresztül – hatnak a himbakarra. Mindkét esetben a himbakar az az alkatrész, amely végső soron a szelepszárra nyom, és ahogy a bütyök elfordul, hagyja, hogy a szeleprugó visszazárja a szelepet.

A himbakar egyik leghasznosabb tulajdonsága, hogy mechanikus emelőként képes felsokszorozni a mozgást. Mivel a forgáspont a kart két oldalra osztja, a forgáspont és az egyes végek közötti távolságok eltérőre szabhatók, így áttételi arány jön létre. Egy gyakori elrendezés egynél nagyobb arányt eredményez, így a bemeneten adott bütyökemelkedés a kimeneten nagyobb szelepemelkedéssé sokszorozódik fel. Ez lehetővé teszi, hogy a motortervezők kisebb, kíméletesebb bütyökprofillal érjék el a kívánt szelepnyitást, a tunerek pedig olykor nagyobb áttételű himbakarokat építenek be az emelkedés növelésére és a jobb légzés érdekében.

A himbakar olyan rendszerben dolgozik, amelynek el kell viselnie a kisebb méretváltozásokat és a kopást. A himbakar és a szelepszár közötti hézagot, a szelephézagot megfelelően kell tartani: ha túl kicsi, a szelep nem zár tökéletesen, ha túl nagy, a szelepvezérlés zajossá válik, és a szelep a kívántnál kevésbé nyit. Sok motor ezt automatikusan kezeli hidraulikus szelephézag-kiegyenlítőkkel, amelyek gyakran maguk a himbakarok vagy azok forgáspontjai részei, és nyomás alatti olajjal, csendesen veszik fel a hézagot, így nincs szükség időszakos kézi beállításra. Más motorok megtartják a tömör elrendezést, amelyet a szervizintervallumokban ellenőrizni és alátétezéssel állítani kell.

Az anyagok és a kialakítás sokat fejlődött. A hagyományos himbakarokat acélból stancolták vagy öntöttvasból öntötték, a modern motorok viszont kovácsolt acélt, alumíniumot vagy görgős végű kialakítást használhatnak, amelyek csökkentik a súrlódást és a kopást az érintkezési pontokon. Bárhogyan is készül, a himbakar továbbra is apró, mégis kulcsfontosságú alkatrész marad, amely a vezérműtengellyel, ahol van, a nyomórudakkal, a szeleprugókkal és magukkal a szelepekkel összhangban dolgozik, percenként több ezer lökést némán végrehajtva, hogy a motor tisztán töltsön és ürítsen.