TDI (turbófeltöltős közvetlen befecskendezésű dízel)

A TDI, amely a Turbocharged Direct Injection rövidítése, a Volkswagen-csoport régóta használt márkaneve a turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű dízelmotorjaira. Először 1989-ben mutatkozott be az Audi 100-ban, és a jelzés azóta megjelent a Volkswagen, az Audi, a Skoda, a SEAT és a csoport más márkáinak modelljein, Európa egyik legismertebb motorjelölésévé válva. Nem egyetlen motort jelöl, hanem egy családot és egy műszaki filozófiát: a közvetlen befecskendezés hatékonyságának egyesítését a turbófeltöltés légcsere- és teljesítményelőnyeivel.

A névben szereplő két technológia összehangoltan dolgozik. A közvetlen befecskendezés a dízel-üzemanyagot nagyon nagy nyomáson közvetlenül az égéstérbe juttatja, nem pedig egy előkamrába vagy a szívócsőbe, ami pontos szabályozást tesz lehetővé minden befecskendezés mennyisége és időzítése felett. A turbófeltöltés ezután további összesűrített levegőt présel a hengerekbe, biztosítva a több üzemanyag hatékony elégetéséhez szükséges többletoxigént, és visszanyerve azt az energiát, amely egyébként a kipufogóban elveszne. Együtt adják azt a bőséges alsó tartományú nyomatékot, a jó fogyasztást és a viszonylag kulturált járást, amelyről a dízelautók ismertté váltak. A korai TDI-egységek elosztós szivattyúkat, később szivattyú-porlasztó (egységporlasztó) megoldást használtak, mielőtt a család a kétezres években nagyrészt áttért volna a common-rail befecskendezésre.

A vezetők számára a TDI-motorok vonzereje a rugalmasságukban és a takarékosságukban rejlett. Egy tipikus középkategóriás TDI limuzin egyesíteni tudta a nyugodt autópálya-utazást, a bőséges előzési nyomatékot és azt a valós fogyasztást, amelyet a korszak benzines megfelelői nehezen tudtak megközelíteni, miközben hosszú hatótávot kínált egy-egy tankolással. Ezek a tulajdonságok – párosulva az agresszív marketinggel és számos európai országban a kedvező adózással – a TDI-t mindennapi fogalommá tették, és segítettek beindítani a széles körű európai dízelboomot a kilencvenes évektől a 2010-es évekig, amikor a kontinens nagy részén a dízel az új autók eladásainak körülbelül felét tette ki.

A TDI név elválaszthatatlanná vált a 2015-ös kibocsátási botránytól, amelyet gyakran dízelbotrányként (dieselgate) emlegetnek. A Volkswagen-csoportról kiderült, hogy egyes TDI-motorokba, nevezetesen az EA189 egységbe, manipuláló (defeat device) szoftvert szerelt, amely felismerte a hivatalos vizsgálati körülményeket, és csak a teszt során csökkentette a nitrogén-oxid-kibocsátást, miközben az utakon az autók jóval több NOx-ot bocsátottak ki, mint amennyit a jogszabályok megengedtek. Az ügy hatalmas bírságokat, járművisszahívásokat, büntetőeljárásokat és a dízeltechnológiába vetett közbizalom, valamint a hatósági bizalom tartós összeomlását váltotta ki az egész iparágban.

Az utóhatásban a megmaradt és az újabb TDI-motorokat lényegesen kifinomultabb kipufogógáz-utánkezeléssel tervezték újra, beleértve az AdBlue-t használó szelektív katalitikus redukciót (SCR), hogy becsületesen megfeleljenek a szigorú Euro 6 normáknak. A jelzés ma is használatban van, jóllehet a dízel piaci részesedése a szigorodó szabályozás és a villamosítás közepette meredeken csökkent. A TDI más gyártók megfelelői mellett áll – mint a Mercedes-Benz CDI vagy a Hyundai-Kia CRDi –, ugyanannak az alapjául szolgáló common-rail és turbófeltöltős dízeltechnikának a márkás kifejeződéseként.