Kipörgésgátló (TCS)

A kipörgésgátló – elterjedt rövidítéssel TCS – megakadályozza, hogy a hajtott kerekek hasztalanul pörögjenek ki, amikor a motor több nyomatékot ad le, mint amennyit a rendelkezésre álló tapadás át tud vinni, különösen gyorsítás közben. Azért van rá szükség, mert a kipörgő kerék szinte semmilyen hajtóerőt nem ad le, és instabillá teheti az autót; csúszós felületen a vezető könnyen több teljesítményt kérhet, mint amennyit az abroncsok le tudnak adni, a TCS pedig ezt az eltérést automatikusan és sokkal gyorsabban kezeli, mint amennyit az emberi reflexek lehetővé tennének.

A rendszer az alapvető hardverét a blokkolásgátló rendszerrel osztja meg, és ugyanazokra a kerékfordulatszám-érzékelőkre támaszkodik, amelyeket minden keréknél felszerelnek. A kerekek fordulatszámának összehasonlításával a vezérlőegység felismeri, ha egy hajtott kerék számottevően gyorsabban forog a többinél, ami a tapadásvesztés árulkodó jele. A megcsúszás észlelése után kétféle alapvető mechanizmuson keresztül avatkozik be. Csökkentheti a motor leadott nyomatékát – a gyújtás késleltetésével, egyes hengerek üzemanyag-ellátásának megszüntetésével vagy a fojtószelep elektronikus zárásával –, és befékezheti az egyes kipörgő kereket, ami a hajtott tengelyen a differenciálművön keresztül a nyomatékot a nagyobb tapadású kerékre is átviszi, némileg úgy hatva, mint egy önzáró differenciálmű.

A vezető számára a haszon a szabályozott, hatékony gyorsítás fenntartása olyan körülmények között, amelyek között a kerekek egyébként kitörnének: vizes aszfalton, jégen, havon, kavicson vagy sáros padkán való elinduláskor, vizes kanyarból való erős gyorsításkor vagy csúszós emelkedőn való felhajtáskor. Azzal, hogy a hajtott kerekeket a tapadás határán tartja, ahelyett hogy szabadon hagyná őket kipörögni, a TCS megőrzi mind a haladást, mind az iránytartást, hiszen a kipörgő kerék alig fejt ki ellenállást az oldalirányú mozgással szemben, és megcsúszást idézhet elő, különösen a hátsókerék-hajtású autóknál.

A kipörgésgátlót leginkább az elektronikus alvázsegédek fejlődésének egyik mérföldköveként érdemes értelmezni. Közvetlenül az ABS kerékfordulatszám-érzékelésére és fékműködtetésére épült, és maga is alapot adott az elektronikus menetstabilizátorhoz, amely egy legyezőszög-érzékelővel és a kormányszög bemenetével egészül ki, hogy ne csak gyorsításkor avatkozzon be, hanem mindig, amikor az autó eltérni kezd a vezető szándékától. Sok járműben a TCS és a menetstabilizátor egyetlen modulba integrálódik, és közös szoftver irányítja őket.

Vannak árnyalatok, amelyeket érdemes megérteni. A TCS nem tud tapadást teremteni ott, ahol nincs; valóban csúszós felületen pusztán korlátozza a kipörgést, anélkül hogy lehetővé tenné a haladást, mély hóban vagy laza homokban pedig olykor hasznos egy kis szabályozott kipörgés, ezért sok autó lehetővé teszi a rendszer részleges vagy teljes kikapcsolását. Az erélyes beavatkozás olyan érzetet kelthet, mintha a motor pillanatnyilag visszafogná a teljesítményt. A rendszer szorosan kapcsolódik az ABS-hez és az elektronikus menetstabilizátorhoz, amelyekkel közös hardvert használ, az önzáró differenciálműhöz, amelyet funkcionálisan utánoz, valamint az elektronikus fékerő-elosztáshoz, mindezek a fék- és vonóerő-elektronika összehangolt együttesének részeként.