Jármű-fogyasztó energiaellátás (V2L)

A V2L (Vehicle-to-Load), magyarul a jármű-fogyasztó energiaellátás az elektromos autóból nyerhető kétirányú áramellátás legegyszerűbb és legkönnyebben elérhető formája. Lehetővé teszi, hogy az autó nagy kapacitású hordozható akkumulátorként működjön, és hagyományos háztartási konnektoron keresztül közvetlenül hagyományos hálózati árammal lássa el a külső készülékeket és szerszámokat. Ahelyett, hogy egy épületet vagy a hálózatot táplálná, a V2L az autóba közvetlenül bedugott egyedi eszközöket működteti, ezért hasonlítják gyakran egy kerekeken guruló, óriási hordozható akkumulátorhoz.

A funkció úgy működik, hogy energiát vesz ki a nagyfeszültségű hajtásakkumulátorból, egy inverteren vezeti át, amely a helyi hálózati feszültségnek és frekvenciának megfelelő váltakozó áramot állít elő, majd ezt egy vagy több konnektoron biztosítja. Egyes járművekben a konnektor az utastérben vagy a csomagtérben kapott helyet, másoknál egy adapter csatlakozik a töltőcsatlakozóba, és háromérintkezős aljzatot kínál. A leadott teljesítmény jellemzően két és nagyjából három és fél kilowatt között van, ami elég ahhoz, hogy egyszerre több nagy fogyasztású készüléket működtessen, és mivel egy elektromos autó akkumulátora több tíz kilowattórát tárol, ez a terhelés sok órán át fenntartható.

A V2L gyakorlati vonzereje, hogy egyáltalán nem igényel külön telepítést. Nincs szükség kétirányú falitöltőre, átkapcsolóra vagy villanyszerelőre; a képesség be van építve az autóba, és a megvásárlás pillanatától használatra kész. Ettől válik igazán sokoldalúvá. A kempingezők hűtőt, vízforralót, lámpákat és laptopokat üzemeltethetnek; a szakemberek fűrészt, fúrót és kompresszort működtethetnek olyan helyszíneken, ahol nincs hálózati áram; a háztartások pedig rövid áramszünet alatt is ellátják a fagyasztót, a routert és néhány lámpát. Sőt, töltőről töltőre kapcsolva egy lemerült villanyautónak is adtak már szerény vészhelyzeti utántöltést.

E kényelem ára a hatókör. A V2L csak azt látja el árammal, amit közvetlenül belé dugnak; nem táplálja az otthon rögzített vezetékhálózatát, és nem táplál vissza a hálózatba sem, ami megkülönbözteti a teljesebb értékű, ám bonyolultabb jármű-otthon (V2H) és jármű-hálózat (V2G) rendszerektől. Nincs automatikus átkapcsolás, így áramszünet idején nem tudja zökkenőmentesen átvenni a háztartás ellátását úgy, ahogyan a V2H, és a rendelkezésre álló összteljesítményt nem az akkumulátor mérete, hanem a konnektor névleges értéke korlátozza.

A legtöbb tulajdonos számára ezek a korlátok ésszerűek az elhanyagolható költség és ráfordítás fényében, és a V2L egyre több, különböző árfekvésű elektromos autó népszerű értékesítési érvévé vált. Az okos használat azt jelenti, hogy az ember szemmel tartja az akkumulátort, hiszen a készülékek táplálására fordított energia nem áll rendelkezésre a vezetéshez, és sok autóban beállítható egy olyan tartalékszint, amely alatt a funkció lekapcsol. A kétirányú technológiák tágabb családjában, amelyek mind ugyanarra a nagyfeszültségű akkumulátorra építenek, a V2L a belépőszint: a legkönnyebben használható, a legkisebb telepítési igényű, és a hétköznapi szükségletekhez gyakran a leghasznosabb.