VSC (Vehicle Skid Control)

A Vehicle Skid Control, rövidítve VSC, a Toyota és a Lexus márkaneve az elektronikus menetstabilizáló rendszerre, arra az aktív biztonsági rendszerre, amely érzékeli, ha az autó megcsúszni kezd, és automatikusan beavatkozik, hogy a járművet a tervezett pályán tartsa. Azért létezik, mert a legveszélyesebb irányíthatatlanság nem egyszerűen a kerekek blokkolása, hanem az, hogy az autó úgy fordul el, ahogyan a vezető már nem tudja korrigálni, akár alulkormányzott megcsúszásban, amikor az eleje fut ki szélesre, akár túlkormányzott megcsúszásban, amikor a fara lép ki. A VSC azon rendszerek közé tartozott, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy a menetstabilizálás csaknem általánossá vált, és a Toyota már jóval a kötelezővé válás előtt széles körben beépítette.

A rendszer úgy működik, hogy folyamatosan összehasonlítja, mit kér a vezető az autótól, azzal, amit az autó ténylegesen tesz. Az érzékelők mérik a kormánykerék elfordulását, az egyes kerekek fordulatszámát, az oldalirányú gyorsulást és a legyezőszögsebességet, vagyis azt, milyen gyorsan fordul el az autó a függőleges tengelye körül. Egy elektronikus vezérlőegység a kormánymozdulat és a haladási sebesség alapján modellezi a vezető szándéka szerinti pályát, és ha az autó mért elfordulása eltér ettől a pályától, felismeri a kialakuló megcsúszást. A korrekcióhoz az egység az ABS-hidraulikán keresztül egy vagy több egyes kerékre fékezőerőt fejthet ki, és csökkentheti a motornyomatékot a gáz visszavételével, a gyújtás késleltetésével vagy az üzemanyag csökkentésével.

A megfelelő kerék fékezésével a rendszer ellenkező irányú forgatónyomatékot hoz létre, amely visszatereli az autót a vonalra: egy első külső kerék fékezése kisegíti az autót a túlkormányzott megcsúszásból, míg a hátsó belső kerekek fékezése szűkíteni tudja az alulkormányzott autó ívét. A hatás az, hogy helyreáll a kapcsolat aközött, amerre az autó néz, és amerre halad, gyakran még azelőtt, hogy a vezető teljesen érzékelné a megcsúszást. Mivel a beavatkozás gyors, pontos és kerékspecifikus oly módon, ahogyan egyetlen vezető sem tudná megismételni, a VSC jelentősen csökkenti a megcsúszásból és az irányíthatóság elvesztéséből eredő baleseteket.

A VSC nem önállóan működik. Megosztja az érzékelőit és a hidraulikus elemeit a blokkolásgátló fékrendszerrel, amely erős fékezéskor megakadályozza a kerekek blokkolását, valamint a kipörgésgátlóval, amely gyorsításkor fékezi a kerékkipörgést. Ezek együtt integrált alvázvezérlő rendszert alkotnak, amelyben a VSC az a réteg, amely az autó teljes elfordulását kezeli, nem csak egyetlen tengelyt vagy egyetlen kereket. A Toyota hardvere elvében lényegében megegyezik más gyártók rendszereivel.

Működésében a VSC azonos az elektronikus menetstabilizálással bármilyen más néven: ugyanaz a technológia, amelyet a Bosch és mások fejlesztettek ki, és amely másutt ESC vagy ESP, a BMW-nél DSC, a Hondánál pedig VSA néven jelenik meg. Az eltérő rövidítések marketinget tükröznek, nem eltérő működést. Mint minden ilyen rendszer, a VSC is csak a rendelkezésre álló tapadás határain belül tud dolgozni; jégen vagy nagyon laza felületen, vagy ha az abroncsok kopottak vagy a nyomásuk helytelen, a fizika törvényei akkor is érvényesek, és a rendszer kezeli a megcsúszást, nem szünteti meg. Egy kapcsoló általában lehetővé teszi a részleges kikapcsolást olyan helyzetekhez, mint egy elakadt autó kiszabadítása, de normál vezetésnél a rendszer mindig aktív marad.