xDrive

Az xDrive a BMW márkaneve a kínálatának nagy részén alkalmazott összkerékhajtó rendszerekre, amelyeket úgy terveztek, hogy mind a négy kerékhez hajtást juttassanak, miközben folyamatosan állítják, hogyan oszlik el ez a hajtás az első és a hátsó tengely között. Ahelyett, hogy rögzítené az egyes tengelyekre jutó nyomaték arányát, az xDrive pillanatról pillanatra változtatja azt a tapadás, a gázadás, a kormányszög és az autó viselkedése alapján, azzal a céllal, hogy az összkerékhajtás tapadását ötvözze a BMW-re jellemző menetjelleggel.

A legtöbb xDrive-kivitel szívében egy elektronikusan vezérelt lamellás tengelykapcsoló áll, amely az osztóműben kap helyet. Ez a tengelykapcsoló fokozatosan tud zárni, hogy elossza a nyomatékot az első és a hátsó differenciálművet tápláló kardántengelyek között. Egy vezérlőegység másodpercenként sokszor figyeli a kerékfordulatszámot, a legyezőmozgást, az oldalirányú gyorsulást és a vezetői beavatkozásokat, és arra utasítja a tengelykapcsolót, hogy erősebben szorítson vagy engedjen, oda tolva a hajtás egyensúlyát, ahol az a leginkább hasznos. Mivel a rendszer megelőzően és nem csak utólag korrigálva reagál, képes átvinni a nyomatékot, mielőtt egy kerék ténylegesen megpördülne.

Az xDrive meghatározó vonása a hátsó tengely felé hajló alapbeállítás. Normál vezetés közben a rendszer a hátsó tengelyt részesíti előnyben, megőrizve a hátulról tolt érzetet és a hátsókerék-hajtású BMW kormányzásának tisztaságát, és csak akkor irányít nagyobb részt előre, amikor a körülmények ezt megkövetelik. Szélsőséges helyzetben a nyomaték túlnyomó részét ahhoz a tengelyhez tudja küldeni, amelyiknek tapadása van, a menetstabilizáló rendszerrel összhangban pedig egy-egy megpördülő kereket meg is tud fékezni, hogy önzáró hatást utánozzon, ezzel élesítve a kanyarodást és a stabilitást.

A tágabb piacon az xDrive a BMW közvetlen megfelelője az Audi quattro és a Mercedes-Benz 4MATIC rendszerének, az egyes márkák saját megközelítésének az állandó vagy igény szerinti összkerékhajtáshoz. Bár a mérnöki részletek eltérnek, a közös ígéret a jobb tapadás rossz időben, a magabiztosabb gyorsulás és a nagyobb stabilitás, anélkül hogy a márka dinamikus karakteréről le kellene mondani. Az xDrive-ot a kompakt sedanoktól a nagy SUV-okig mindenfélében kínálták, a nyomatékelosztási stratégiát az egyes modellek szándékolt jelleméhez hangolva.

A gyakorlati előnyök leginkább esőben, hóban és laza felületeken mutatkoznak meg, ahol a változó elosztás segít tisztán a talajra vinni a hajtást, és ellenáll az alulkormányzottságnak vagy a kerékpörgésnek. A hátrányok az összkerékhajtásnál megszokottak: többlettömeg, kis fogyasztási hátrány és nagyobb gépészeti összetettség. A legújabb autókon az xDrive egyre inkább a nyomatékvektorálási funkciókkal és az elektronikus menetstabilizáló rendszerekkel kéz a kézben dolgozik, így a hajtás tengelyek közötti és tengelyen belüli elosztása egy integrált törekvés részévé válik, amely egyszerre maximalizálja a tapadást és a fürgeséget.