1. Öt alapelv
Szegmensen belül relatív, sosem abszolút
Egy városi autót és egy szuperautót sosem mérünk ugyanazon a skálán. Minden autót kizárólag a saját riválisaihoz viszonyítunk: azonos karosszériatípus × azonos üzemanyag × azonos árkategória (kvintilisek a karosszéria–üzemanyag csoporton belül). Ha egy szegmensnek 8-nál kevesebb tagja van, kibővül — először az árkategória esik el, majd az üzemanyag —, így egyetlen autó sem lehet soha „egytagú mezőny győztese”.
Percentilis-alapú normalizálás az osztályon belül
Minden kritérium percentilis-helyezéssé alakul a szegmensen belül (ezt a megközelítést ajánlja az OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators). Ezért mondhatja egy pontszám őszintén, hogy „osztálya legjobb 12%-a” — a szám maga A helyezés. A percentilisek ráadásul érzéketlenek az adatlapok kiugró értékeire.
Hiányzó adatot sosem tippelünk
Ha egy autónál hiányzik egy kritérium (pl. nincs csomagtartó-adat), az adott dimenzió többi kritériumát úgy súlyozzuk újra, hogy összegük 100% legyen — a hiányt nem töltjük ki becsléssel. Ha egy egész dimenzióhoz nincs adat, kizárjuk, és az összesített pontszám a maradékon súlyozódik újra. Használható adat nélküli autó SEMMILYEN pontszámot nem kap — kitaláltat soha.
A leggyengébb láncszem plafonja
Az Euro NCAP-től és a Green NCAP-től kölcsönözve: egy autó nem érheti el a skála tetejét, ha valamelyik alapdimenziója a mezőny alján van. Ha a Hatékonyság vagy az Ár-érték arány a szegmens 20. percentilise alatt van, az összesített pontszám plafonja 4,2. Egy 700 lóerős autó borzalmas fogyasztással úgysem előzhet meg mindenkit.
A népszerűség sosem bemenet
Az oldalmegtekintések, a keresési kereslet és a márka népszerűsége nulla súllyal esnek latba. Egy virális autó nem automatikusan jó autó. A pontszámot kizárólag műszaki adatokból számítjuk.
2. Dimenziók és nyilvános súlyok
Az összesített pontszám öt dimenziót ötvöz. Minden dimenzió maga is percentilis-helyezésű kritériumok súlyozott keveréke az autó szegmensén belül. Azokat a kritériumokat, ahol a kevesebb a jobb (ár, fogyasztás, CO₂, 0–100 km/h idő), a rangsorolás előtt megfordítjuk, így a magasabb percentilis mindig jobbat jelent.
| Dimenzió | Súly az összesített pontszámban | Kritériumok (súly a dimenzión belül) |
|---|
| Teljesítmény | 22% | 0–100 km/h gyorsulás (40%), végsebesség (30%), teljesítmény-tömeg arány (30%) |
| Hatékonyság | 20% | kombinált fogyasztás l/100km; EV és plug-in hibrid esetén: kWh/100km, az akkumulátor-kapacitás ÷ hatótáv alapján |
| Környezetbarátság | 20% | CO₂-kibocsátás g/km (kipufogónál mérve — lásd az őszinteségi megjegyzést lent) |
| Ár-érték arány | 20% | teljesítmény + praktikum kompozit osztva az új árral, a szegmensen belül rangsorolva |
| Praktikum | 18% | ülések (40%), ajtók (30%), csomagtartó-térfogat (30%) |
összpontszám = 22%·teljesítmény + 20%·hatékonyság + 20%·környezetbarátság + 20%·ár-érték arány + 18%·praktikum
Megjelenített pontszám = 1 + 4 × összpontszám, egy tizedesjegyre kerekítve. Ha a Hatékonyság vagy az Ár-érték arány a szegmens 20. percentilise alatt van, az összpontszám plafonja 4,2 (a leggyengébb láncszem szabálya). A belső égésű és az elektrifikált autókat közös energiatengelyen hasonlítjuk össze: az EV-k és plug-in hibridek hatékonyságát kWh/100km-ben fejezzük ki, az akkumulátor-kapacitásból és a hatótávból számítva — ugyanígy jár el a Green NCAP is.
3. Így működnek a szegmensek
Minden pontszám mellett szerepel egy mondat, például: „a 214 dízel kombi legjobb 12%-a ebben az árkategóriában”. Ez a szegmens: karosszériatípus × üzemanyag × árkategória, ahol az árkategóriák az egyes karosszéria–üzemanyag csoportokon belül számított kvintilisek. A 8-nál kevesebb tagú szegmensek automatikusan kibővülnek — először az árkategória esik el, majd az üzemanyag —, így minden rangsornak elég riválisa van ahhoz, hogy jelentsen valamit. A szegmens és a mérete minden pontszám mellett ott áll; egy szám a mezőnye nélkül marketing lenne, nem mérés.
4. Amire a pontszám szándékosan nem terjed ki
Biztonság
A töréstesztes biztonság nem számítható ki adatlapokból, és nem vagyunk hajlandók megjátszani. Az Euro NCAP integrációja (hivatalos értékelések részpontszámokkal) szerepel a terveink között, külön, egyértelműen megjelölt dimenzióként.
Megbízhatóság
A hosszú távú megbízhatósághoz műszaki vizsga- vagy meghibásodási statisztikák kellenek (TÜV Report, ADAC Pannenstatistik). Objektív, forrásmegjelöléses dimenzióként tervezzük — adatlapból nem levezethető, ezért a jelenlegi pontszámban nincs benne.
Kényelem, zaj, vezetési élmény
Természetüknél fogva szubjektívek. Ezeket kizárólag átlátható tulajdonosi visszajelzéseken keresztül fogjuk lefedni, sosem adatlapból származtatott helyettesítőkkel.
Hiteles, mindenre kiterjedő autóértékelés nem számítható ki pusztán a gyári adatokból — ezért ez a pontszám nem is állítja magáról, hogy végső ítélet az autóról. Ez az objektív, adatokból kiszámítható rész, a korlátaival együtt közzétéve.
5. Kérdések, amiket kapunk
Miért 1,0–5,0 a skála?
A nyers összpontszám egy 0–1 közötti súlyozott percentiliskeverék, megjelenítve mint 1 + 4 × nyers érték, egy tizedesjegyre kerekítve. A skála fele nem vész el az „átlag” alatt: a szegmense középmezőnyében lévő autó 3,0 körül landol.
Miért kap két hasonló autó különböző pontszámot?
Mert különböző szegmensekben versenyeznek. Egy dízel kombit a saját árkategóriájának dízel kombijai között rangsorolunk. Az árkategória határának átlépése megváltoztatja a mezőnyt — ez az őszinte összehasonlítás, és ezért tesszük közzé minden pontszám mellett a szegmenst és a méretét.
A CO₂-érték teljes életciklusra vagy a kipufogóra vonatkozik?
Kizárólag a kipufogóra, a homologizációs adatok szerint. Szándékosan nem modellezi az áramtermelést, az akkumulátorgyártást és az üzemanyag-ellátási láncokat — egy életciklus-modell olyan feltételezéseket igényelne, amelyeket autónként nem tudunk ellenőrizni. A Környezetbarátság dimenzió ennek megfelelően van feliratozva.
Fizethet-e egy gyártó a jobb pontszámért?
Nem. A pontszámot nyilvános képlet számítja ugyanabból a specifikációs adatbázisból, amelyet mindenki lát. Nincs szerkesztői felülbírálás, nincs fizetett helyezés, és a jelvényen lévő tetszik/nem tetszik visszajelzés sosem változtatja meg a számot — csak azt jelzi nekünk, hol keressünk adathibát.
Milyen gyakran számítjuk újra?
Minden adatfrissítési ciklusban. Mivel a pontszám a szegmensen belül relatív, új autók hozzáadása egy szegmenshez kissé elmozdíthatja a meglévő pontszámokat — pontosan úgy, ahogy az osztály színvonala idővel emelkedik.
6. Verzió
Módszertan v1 (kizárólag adatokból számított dimenziók), 2026 júniusa óta éles üzemben. A képlet érdemi változásait — új dimenziók, súlymódosítások, plafonmódosítások — dátummal együtt ezen az oldalon dokumentáljuk. Az adatforrásokat és a szerkesztői normákat a rólunk oldal ismerteti.
A Cars-Data Score™ a cars-data.com védjegye. A pontszám független, algoritmikus értékelés; egyetlen járműgyártó sem támogatja, és egyikhez sem kötődik.