ADAS

ADAS, sigla di Advanced Driver Assistance Systems, è il termine generale che raccoglie i sistemi elettronici di assistenza alla guida, ovvero quelli che supportano il guidatore monitorando l'ambiente, segnalando i pericoli, aiutando nei compiti di controllo e, in alcuni casi, intervenendo per evitare o attenuare un incidente. La denominazione abbraccia una famiglia ampia e in continua crescita di funzioni, anziché un singolo dispositivo, accomunate dall'obiettivo di ridurre l'errore umano, all'origine della grande maggioranza delle collisioni stradali. Gli ADAS esistono perché sensori ed elaboratori possono sorvegliare la strada senza interruzione, reagire più rapidamente di una persona e restare immuni da distrazione e stanchezza.

Questi sistemi percepiscono il mondo attraverso una combinazione di tipologie di sensori, ciascuna con punti di forza complementari. Le telecamere leggono la segnaletica orizzontale, i cartelli, i pedoni e la sagoma degli altri veicoli; il radar misura distanza e velocità degli oggetti anche al buio e con il maltempo; i sensori a ultrasuoni gestiscono le manovre ravvicinate come il parcheggio; e il lidar, dove presente, costruisce una mappa tridimensionale precisa dell'ambiente. Un'unità centrale fonde questi segnali in un modello coerente della scena, poi decide se informare il guidatore, assisterlo in un comando o agire in autonomia attraverso sterzo, acceleratore e freni.

Le funzioni ADAS coprono un'intera gamma di intervento. All'estremo più leggero si collocano i sistemi di avviso, come l'avviso di collisione frontale, il monitoraggio dell'angolo cieco e l'avviso di superamento corsia, che allertano il guidatore lasciando a lui l'azione. Nella fascia intermedia ci sono le funzioni di assistenza come il cruise control adattivo, il mantenimento attivo della corsia e gli ausili al parcheggio, che condividono il controllo con il guidatore. All'estremo più attivo si trovano gli interventi autonomi come la frenata automatica d'emergenza, capace di azionare i freni senza alcun comando del guidatore per evitare o attenuare un impatto.

Il limite che definisce gli ADAS attuali è che assistono il guidatore, non lo sostituiscono. Secondo la diffusa classificazione SAE, le vetture di serie dotate di ADAS raggiungono al massimo il Livello 2, in cui il sistema può controllare contemporaneamente sterzo e velocità sotto supervisione, ma il guidatore resta legalmente responsabile e deve sorvegliare la strada ed essere pronto a riprendere il controllo all'istante. Questi sistemi possono essere ingannati da segnaletica sbiadita, ostacoli inconsueti, riverberi, maltempo intenso o un sensore sporco, perciò l'eccessivo affidamento è esso stesso un pericolo.

Le singole funzioni ADAS vanno intese come componenti di una dotazione interconnessa che spesso condivide sensori e capacità di calcolo. Il cruise control adattivo e il mantenimento attivo della corsia si combinano per offrire l'automazione parziale del Livello 2; la frenata automatica d'emergenza e l'avviso di collisione frontale collaborano nell'evitamento delle collisioni; e i sistemi di supporto trasmettono informazioni al guidatore e gli uni agli altri. Comprendere gli ADAS come categoria di riferimento chiarisce le relazioni tra queste funzioni e spiega perché la loro crescente standardizzazione, sollecitata dagli enti per la sicurezza e dai protocolli di crash test, stia innalzando in modo costante il livello minimo di sicurezza delle vetture nuove.