Controllo antislittamento (ASC)

Il controllo antislittamento, abbreviato in ASC, è il nome commerciale adottato da un costruttore per un sistema elettronico che impedisce alle ruote di pattinare o slittare gestendo automaticamente trazione e stabilità. Più che indicare una tecnologia esclusiva, il termine descrive la particolare realizzazione di una casa di ciò che il settore conosce in senso ampio come controllo di trazione e controllo elettronico della stabilità. Costruttori diversi commercializzano sostanzialmente la stessa famiglia di funzioni di sicurezza con sigle proprie, e ASC è semplicemente una di queste denominazioni.

Lo scopo di un sistema simile è mantenere gli pneumatici entro i limiti dell'aderenza disponibile. Quando una ruota inizia a girare più velocemente di quanto la vettura stia effettivamente avanzando — situazione tipica della partenza su un fondo bagnato o ghiacciato — oppure quando la vettura comincia a slittare lateralmente perché il conducente ha richiesto più aderenza di quanta gli pneumatici possano fornire, il sistema interviene per ristabilire l'ordine. Lo fa in modo più rapido e preciso di quanto potrebbe gestire manualmente anche un guidatore esperto, perché agisce su dati campionati molte volte al secondo.

Il cuore del sistema è un insieme di sensori di velocità delle ruote, gli stessi usati dal sistema antibloccaggio dei freni, integrati nelle versioni capaci di gestire la stabilità da un sensore di imbardata che misura la rapidità con cui la vettura ruota attorno al proprio asse verticale, da un sensore di accelerazione laterale e da un sensore dell'angolo di sterzo. La centralina confronta di continuo dove il conducente sta sterzando con come la vettura si sta effettivamente muovendo. Se rileva una discrepanza che segnala uno sbandamento in via di sviluppo, interviene.

L'intervento assume due forme principali. Per frenare il pattinamento il sistema riduce la potenza del motore, tagliando l'erogazione o ritardando l'accensione, e può anche frenare la singola ruota che pattina per indirizzare la coppia verso la ruota con aderenza. Per arrestare uno sbandamento, la funzione di stabilità frena selettivamente una o più ruote specifiche — per esempio frenando la ruota anteriore esterna per contrastare il sovrasterzo — generando una forza correttiva che riporta la vettura sulla traiettoria voluta dal conducente. Il guidatore percepisce semplicemente la vettura che si assesta, magari con una spia lampeggiante sul cruscotto.

L'ampiezza di ciò che un dato sistema ASC copre varia da costruttore a costruttore: alcune denominazioni si riferiscono solo al controllo di trazione, mentre altre includono l'intera suite di controllo della stabilità. Sul piano funzionale equivale ai sistemi venduti con sigle quali ESC, DSC e VSC, e si fonda direttamente sull'hardware del sistema antibloccaggio. Vale la pena ricordare che nessun sistema di questo tipo può sconfiggere la fisica; può solo sfruttare al meglio l'aderenza di cui dispongono gli pneumatici, per cui gomme usurate o una velocità realmente eccessiva supereranno comunque la sua capacità di mantenere il controllo della vettura.