Connettore Type 2

Il connettore Type 2 e la spina standard impiegata per la ricarica in corrente alternata dei veicoli elettrici in Europa e in gran parte del resto del mondo. Sviluppato dall'azienda tedesca Mennekes e adottato come norma europea, ha sostituito un precedente insieme disomogeneo di spine incompatibili, dotando il continente di un'unica e prevedibile interfaccia di ricarica in corrente alternata. Sia la presa sull'auto sia il connettore sulle wallbox domestiche e sui punti pubblici in alternata usano lo stesso schema a sette poli, cosicche quasi ogni EV europea puo ricaricarsi a quasi ogni colonnina in alternata con il cavo adeguato.

Il connettore dispone di un massimo di sette contatti disposti su una faccia circolare appiattita: una messa a terra di protezione, due poli di segnalazione e fino a tre fasi attive con un neutro. Quella capacita trifase e la caratteristica distintiva. Mentre un'alimentazione monofase limita la ricarica a circa 7,4 kW, un collegamento Type 2 trifase puo erogare 11 kW o 22 kW, e impianti dedicati spingono ancora piu in alto. I due poli di segnale piu piccoli gestiscono le funzioni di control pilot e proximity definite dalla norma IEC 61851, permettendo ad auto e colonnina di negoziare la corrente disponibile e di confermare che il cavo sia correttamente inserito prima che l'energia inizi a fluire.

Per chi guida tutto cio porta vantaggi concreti. Un meccanismo di blocco assicura il connettore durante la ricarica, cosi non puo essere staccato da un passante ne allentarsi per le vibrazioni. Poiche lo standard e universale nell'area, il proprietario puo portare con se un unico cavo Type 2 verso Type 2 e usare la grande maggioranza delle colonnine pubbliche in alternata, molte delle quali offrono solo una presa e si aspettano che sia il conducente a fornire il cavo. La velocita di ricarica effettiva a casa di solito non e limitata dal connettore, bensi dal caricatore di bordo dell'auto, che converte l'alternata in ingresso nella continua di cui ha bisogno la batteria.

Il connettore e formalmente standardizzato come IEC 62196 Type 2, e il suo progetto si e rivelato abbastanza flessibile da sostenere anche l'infrastruttura di ricarica rapida europea. La versione 2 del Combined Charging System, ovvero CCS2, aggiunge semplicemente due grandi poli in corrente continua sotto la familiare faccia Type 2, cosicche la meta superiore di una presa CCS2 e geometricamente una presa Type 2. Questo significa che un'unica porta sull'auto accetta sia la quotidiana ricarica in alternata sia la ricarica rapida ad alta potenza in continua, con i poli pertinenti alimentati in ciascun caso.

Vale la pena annotare alcuni punti pratici. Il Type 2 e un connettore solo in alternata nella sua forma autonoma; di per se non puo trasportare le elevate correnti continue usate alle colonnine rapide autostradali, ed e esattamente questo il motivo per cui esiste il CCS2. Molte abitazioni dispongono solo di un'alimentazione monofase, quindi la cifra di punta di 22 kW e spesso irraggiungibile in ambito domestico, a prescindere dal cavo. Tesla ha impiegato per diversi anni connettori Type 2 sui propri Supercharger europei, un caso insolito di una spina in alternata riadattata alla continua, prima che la rete passasse in generale al CCS2. Comprendere il connettore significa quindi comprenderne la collocazione all'interno della piu ampia famiglia composta dalla ricarica in alternata, dai caricatori di bordo e dallo standard CCS che contribuisce a formare.