Bremsestyrt differensialsperre (ABD)

En bremsestyrt differensialsperre, ofte forkortet ABD, er et trekkraftshjelpemiddel som bruker bilens bremser i stedet for mekanisk utveksling for å holde kraften flytende til de hjulene som har grep. Når et drevet hjul begynner å spinne fordi det har mistet veigrepet, bremser systemet automatisk akkurat dette hjulet. Ettersom en vanlig åpen differensial alltid følger minste motstands vei, øker bremsingen av det spinnende hjulet motstanden på den siden og tvinger en tilsvarende mengde dreiemoment over til det motsatte hjulet, som fortsatt har grep.

Systemet utnytter maskinvaren som allerede er montert for blokkeringsfrie bremser. Hjulsensorene i ABS-systemet sammenligner hele tiden hvor fort hvert hjul roterer, og når et drevet hjul spinner merkbart raskere enn makkeren eller raskere enn farten skulle tilsi, registrerer styreenheten slippet. Den hydrauliske modulatoren i ABS-anlegget, med sin pumpe og sine magnetventiler, bygger så opp trykk i bremsekaliperen til nettopp dette hjulet i finstyrte pulser, slik at det spinnende hjulet bremses uten at de andre påvirkes og uten at føreren gjør noe.

Den praktiske nytten viser seg på underlag med ujevnt grep, der det klassiske eksempelet er ett hjul på is eller gjørme og det andre på asfalt. Uten inngrep ville en åpen differensial rett og slett la hjulet på den glatte siden spinne og etterlate bilen fastkjørt, med alt dreiemomentet bortkastet på hjulet som ikke kan bruke det. Med en bremsestyrt differensialsperre får hjulet med grep den trekkraften det trenger, og bilen kommer rent i gang. Den samme mekanismen gjenoppretter veigrepet når et hjul letter eller avlastes over en kul eller i en sving.

I praksis etterligner systemet en sperredifferensial uten noe av dens spesielle indre maskineri. En mekanisk sperredifferensial bruker clutchpakker eller tannhjul til å motvirke forskjeller i hastighet mellom de to hjulene, mens den bremsestyrte differensialsperren oppnår et tilsvarende resultat utelukkende gjennom målrettet bremseinngrep styrt av programvare. Dette gjør løsningen rimelig, ettersom den knapt krever annet enn styringslogikk i en bil som allerede har ABS, og den kan tas i bruk på tvers av en hel modellrekke uten å bygge om akselen.

Tilnærmingen har likevel sine begrensninger. Gjentatt eller langvarig bremsing av et spinnende hjul utvikler varme i bremsen, og i en lang og krevende stigning der ett hjul stadig slipper, kan systemet trappe ned innsatsen for å beskytte bremsene mot overoppheting. Det omsetter også energi til varme i stedet for å overføre alt nyttig slik en mekanisk differensial gjør, og det kan ikke skape grep dekket ikke har, men bare omfordele det som er tilgjengelig mellom de to sidene.

Den bremsestyrte differensialsperren er nært beslektet med den elektroniske differensialsperren, EDL, som den ofte er synonym med, ettersom begge er bremsebaserte elektroniske erstatninger for en mekanisk sperre- eller limited slip-differensial. Den supplerer snarere enn erstatter den grunnleggende differensialen, og bøter på den åpne differensialens sentrale svakhet. Sammen med ekte limited slip-differensialer og sperredifferensialer er den en av flere måter å håndtere et hjul som har mistet fotfestet på.