Advanced Compatibility Engineering (ACE)

Advanced Compatibility Engineering, forkortet ACE, er navnet Honda gir en konstruksjonsfilosofi for karosseristrukturen som skal forbedre hvordan bilene oppfører seg i en frontkollisjon. I stedet for å se hver bil utelukkende som et middel til å beskytte sine egne passasjerer, tar ACE tak i det videre problemet med kollisjonskompatibilitet: hvordan et kjøretøy samvirker med det det treffer, enten det er en annen bil, et fast hinder eller en fotgjenger. Det er en konstruksjonstilnærming bygget inn i fronten av bilens selvbærende karosseri, ikke en påmontert enhet eller et elektronisk system.

Kjernetanken er kontrollert fordeling av kollisjonsenergi. I en frontkollisjon må kreftene som går inn i strukturen styres slik at minst mulig når kupeen. ACE oppnår dette gjennom et nettverk av sammenkoblede lastbaner i fronten av bilen, blant annet en flerkantet hovedramme og ekstra bjelker som leder kollisjonsenergien rundt og bort fra kupeen. Ved å spre lasten over et bredere område av strukturen og føre den inn i flere baner i stedet for å konsentrere den i én enkelt vange, absorberer og avleder konstruksjonen energien jevnere.

Nytten for passasjerene er en reduksjon av de maksimale kreftene som når kupeen, og dermed av retardasjonen som påføres dem som sitter inne. En struktur som krøller seg sammen på en gradvis og forutsigbar måte lar sikringssystemene, sikkerhetsbeltene og kollisjonsputene, gjøre jobben over et lengre og mykere intervall. Å spre lasten bidrar også til å bevare sikkerhetscellens integritet og holde inntrengning i fotbrønnen og passasjerrommet på et minimum, noe som er avgjørende for overlevelse i alvorlige frontkollisjoner.

Det som skiller ACE fra tradisjonell kollisjonskonstruksjon, er den uttalte oppmerksomheten rundt kompatibilitet mellom ulike kjøretøy. Når et høyt, tungt kjøretøy kolliderer med et lavt og lett, kan det tyngste kjøretøyet kjøre over det andres struktur, konsentrere skaden og sette passasjerene der i fare. Ved å konstruere frontstrukturen slik at den griper inn i riktig høyde og fordeler kreftene bredt, søker ACE å la Honda-modellene samvirke mer rettferdig med et bredt spekter av motparter i en kollisjon, og dempe aggresjonen de påfører mindre biler samtidig som de beskytter sine egne passasjerer.

Konseptet ble introdusert på midten av 2000-tallet og videreutviklet gjennom flere generasjoner av Honda- og Acura-modeller, og det gjenspeiler bransjens bredere bevegelse vekk fra rent selvbeskyttende konstruksjon mot strukturer som fungerer godt i den varierte, virkelige blandingen av kjøretøy på veien. Som et strukturelt trekk virker det stille og kontinuerlig, krever ikke vedlikehold og gir føreren ingenting å se eller justere, men det ligger til grunn for de sterke resultatene i frontkollisjonstester som mange Honda-modeller har oppnådd. Det forstås best som ett element i bilens samlede passive sikkerhetskonstruksjon, som virker sammen med sikringssystemene og de vanlige deformasjonssonene i enhver moderne bil.