AdBlue

AdBlue er handelsnavnet på en klar, ikke-giftig væske som brukes til å redusere de skadelige utslippene fra moderne dieselmotorer. Det er en nøyaktig kontrollert blanding av høyren syntetisk urea i demineralisert vann, og den lagres i en egen tank atskilt fra selve dieselen. Væsken finnes i titalls millioner biler, varebiler og lastebiler og har blitt en selvfølgelig del av det å eie en diesel, men den er likevel helt sentral i etterbehandlingen som gjør at dieselmotorer kan oppfylle strenge grenser for luftkvalitet.

Væsken er en 32,5 prosent urealøsning, en sammensetning som er standardisert internasjonalt under navnet AUS 32 og spesifikasjonen ISO 22241, der AdBlue er det mest kjente varemerket. Akkurat denne konsentrasjonen er valgt fordi den har det laveste frysepunktet av alle urea-vann-blandinger, rundt minus elleve grader celsius, og fordi den gir optimal mengde reaktant for den kjemiske prosessen som følger. Renheten er strengt kontrollert, ettersom forurensninger ville ødelegge katalysatoren systemet er avhengig av.

AdBlue gjør jobben sin inne i SCR-systemet (selektiv katalytisk reduksjon) i eksosanlegget. En doseringsinjektor sprøyter en fin tåke av væsken inn i den varme eksosstrømmen, der varmen bryter ureaen ned til ammoniakk. Når gassene passerer over en spesialbelagt SCR-katalysator, reagerer ammoniakken med nitrogenoksidene fra forbrenningen og omdanner dem til vanlig nitrogen og vanndamp, begge ufarlige og rikelig til stede i luften vi puster inn. Ved å angripe NOx spesifikt tar systemet tak i nettopp det forurensningsstoffet som er sterkest forbundet med dieselens bidrag til smog og luftveisplager.

Denne etterbehandlingen er det som gjør at dagens dieselmotorer kan oppfylle Euro 6-utslippsstandarden, som setter NOx-grenser så lave at motorjustering alene ikke kan nå dem. Forbruket er beskjedent, men reelt, typisk i størrelsesorden én til to liter per tusen kilometer, avhengig av motorstørrelse og kjørestil. Tankene er dimensjonert slik at påfylling trengs hver flere tusen kilometer, gjerne omtrent samtidig med et serviceintervall, og væsken kan kjøpes i kanner på bensinstasjoner og hos delebutikker eller fylles direkte fra pumpe.

Bilister må holde tanken fylt opp, og konsekvensene av å glemme det er bevisst alvorlige. Bilen varsler føreren i god tid med meldinger i instrumentpanelet og en nedtelling av gjenværende rekkevidde; hvis AdBlue går helt tom, krever utslippsregelverket at motoren, når den først er slått av, ikke kan startes på nytt før væsken er fylt opp, slik at bilen ikke kan kjøres med utslippsrensingen ute av drift. AdBlue må ikke forveksles med et drivstofftilsetningsstoff, og heller ikke med dieselpartikkelfilteret, som er en egen enhet som fanger sot. Sammen med SCR-katalysatoren og partikkelfilteret utgjør AdBlue en del av det lagdelte systemet som lar en moderne diesel kjøre rent innenfor Euro 6-grensene.