Frivinkel (anløpsvinkel)

Frivinkel er et mål på et kjøretøys terranggeometri, definert som den bratteste stigningen fronten av kjøretøyet kan kjøres opp på uten at frontstøtfangeren, spoileren eller underdelen treffer bakken. Den uttrykkes som vinkelen, i grader, mellom det flate underlaget og en tenkt linje trukket fra dekkets kontaktflate på forhjulet opp til det laveste punktet på karosseriet foran det. Tallet betyr noe hver gang et kjøretøy må klatre opp en bratt rampe, opp en fortauskant eller forsere forkanten av en hindring, fordi det setter grensen for når fronten graver seg ned eller skraper.

Geometrien styres primært av to faktorer: lengden på frontoverhenget og bakkeklaringen foran på kjøretøyet. Frontoverhenget er den delen av karosseriet som stikker frem forbi senteret av forhjulene, og jo lengre det er, desto mer henger støtfangeren ut over stigende terreng og desto slakkere blir vinkelen. Omvendt vil det å heve fronten av karosseriet, montere dekk med større diameter eller trekke støtfangeren høyere og tettere inn mot hjulet, alle øke vinkelen ved å gi karosseriet mer rom til å klarere stigningen.

For føreren forbedrer en større frivinkel direkte evnen til å forsere ramper, steiner, grøfter og bratte stigninger uten å skade fronten av kjøretøyet. Formålsbygde terrengbiler oppnår ofte tall på førti grader eller mer, mens en lav sportsbil eller en sedan med langt overheng kanskje bare klarer ti til femten grader, nok til å skrape på en bratt oppkjørsel. Forskjellen er avgjørende i ulendt terreng, der det å hekte fronten kan stanse fremdriften eller forårsake kostbar skade på støtfangere, spoilere, radiatorer og underdeler.

Frivinkel er én av tre geometriske tall som brukes for å beskrive terrengevne, der de andre er bakvinkelen bak og rampevinkelen på midten. Til sammen beskriver de hvordan et kjøretøy takler starten, toppen og slutten av en hindring. Produsenter av terrengmodeller oppgir rutinemessig alle tre, og de er en mer meningsfull rettesnor for hindringsklaring enn bakkeklaring alene, som bare beskriver ett enkelt laveste punkt.

I praksis er det oppgitte tallet et statisk, ulastet ideal, og flere faktorer reduserer det i bruk. Å legge på last, taue, montere et frontmontert tilbehør på støtfangeren eller rett og slett komprimere fjæringen foran, reduserer alle den effektive vinkelen, mens myke dekk og dynamisk vektoverføring endrer den fra øyeblikk til øyeblikk. Tallet er nært knyttet til bakkeklaring og danner et naturlig par med bak- og rampevinkelen, og det bør leses sammen med dem snarere enn isolert når man skal vurdere et kjøretøys reelle terrengpotensial.