Toveis lading

Toveis lading beskriver elbilens evne til å flytte energi i begge retninger: ikke bare hente strøm fra en ekstern kilde for å lade opp batteriet, men også sende lagret energi ut igjen for å drive andre ting. I praksis gjør dette bilen om fra en passiv strømforbruker til et stort, mobilt batteri som kan brukes som et fleksibelt energilager. Ettersom batteripakkene i elbiler rommer store mengder energi, ofte nok til å forsyne en vanlig bolig i et døgn eller mer, er attraksjonen åpenbar: denne kapasiteten står ubrukt mesteparten av tiden, og toveis lading setter den i arbeid.

Samlebetegnelsen for disse mulighetene er V2X, som står for vehicle-to-everything, og den dekker flere ulike bruksområder. Vehicle-to-load, eller V2L, bruker en innebygd vekselretter til å forsyne eksterne apparater direkte gjennom et vanlig støpsel på bilen, praktisk til verktøy, campingutstyr eller husholdningsapparater. Vehicle-to-home, eller V2H, mater energi inn i boligens elektriske anlegg og gir reservestrøm ved strømbrudd eller flytter forbruket til billigere nattetariffer. Vehicle-to-grid, eller V2G, går lengst og lar bilen eksportere energi tilbake til det offentlige nettet, og i egnede markeder tjene penger ved å selge strøm når etterspørselen er høy.

Teknisk avhenger energistrømmens retning av hvor omformingen mellom vekselstrøm og likestrøm skjer. Batteriet lagrer likestrøm, mens boliger og strømnettet bruker vekselstrøm, og derfor kreves det en vekselretter. I noen systemer sitter vekselretteren i bilen, slik at den kan levere vekselstrøm direkte, mens V2G som regel hviler på en avansert toveis likestrømslader som styrer omformingen og den kompliserte kommunikasjonen som trengs for å synkronisere trygt med nettet. Det er derfor toveis lading krever kompatibel maskinvare på begge sider: bilen må være konstruert for å lade ut, og veggboksen eller laderen må støtte motsatt energistrøm.

De praktiske fordelene spenner fra ren bekvemmelighet til reell økonomisk verdi og nytteverdi for strømnettet. En husholdning med solceller på taket og en V2H-kapabel bil kan lagre overskuddsproduksjon fra dagen i bilen og hente den tilbake om kvelden, mens V2G samlet på tvers av mange biler kan bidra til å balansere et nett som blir stadig mer avhengig av uregelmessige fornybare kilder. Ulempene omfatter kostnaden ved nødvendig utstyr, de ekstra lade- og utladingssyklusene batteriet utsettes for, og den ujevne tilgangen på støttende tariffer og standarder.

Toveis lading ligger i skjæringspunktet mellom flere beslektede begreper. De konkrete modusene V2L, V2H og V2G er beskrevet i detalj under sine egne oppslag, og den bredere utbredelsen avhenger av ladestandarder og smarte funksjoner som Plug and Charge, som forenkler autentisering og kommunikasjon mellom bil, lader og strømleverandør.