CHAdeMO

CHAdeMO er en av de tidligste standardene for DC-hurtiglading, utviklet i Japan og fremmet av japanske bilprodusenter og kraftselskaper på et tidspunkt da hurtiglading for elbiler til massemarkedet fortsatt var en nyhet. Det uvanlige navnet er en sammentrekning avledet av et japansk uttrykk som omtrent betyr «hva med en kopp te», en lekende hentydning til at en hurtiglading tar omtrent like lang tid som en tepause. Som pioner var CHAdeMO med på å etablere selve idéen om at en elbil kunne fylles raskt langs veien fremfor bare lades langsomt over natten.

Standarden bruker en egen likestrømskontakt som er helt atskilt fra bilens vekselstrømsuttak, noe som er et av dens mest påfallende trekk. Der senere systemer søkte å kombinere veksel- og likestrøm i én port, har en CHAdeMO-utstyrt bil to ulike uttak. Kommunikasjonen mellom laderen og bilen håndteres over en CAN-buss-protokoll, der de to forhandler om ladeparametrene og overvåker økten av hensyn til sikkerheten. Tidlige CHAdeMO-installasjoner leverte typisk inntil rundt 50 kilowatt, noe som var imponerende den gangen, men beskjedent etter dagens målestokk, og senere revisjoner av spesifikasjonen hevet det teoretiske taket betydelig.

CHAdeMO ble tett forbundet med en generasjon japanske elbiler, mest kjent Nissan Leaf, som i mange år var blant verdens mestselgende elbiler og bar kontakten gjennom det meste av produksjonstiden. Denne bestanden av biler og de offentlige laderne som betjente dem, ga CHAdeMO en merkbar tilstedeværelse i Europa og Nord-Amerika tidlig på 2010-tallet, selv om den bredere bransjen begynte å samle seg om andre løsninger.

Et av CHAdeMOs varige bidrag var den tidlige omfavnelsen av toveis energistrøm. Standarden støttet vehicle-to-grid-funksjonalitet lenge før konkurrerende kontakter og lot kompatible biler og ladere sende energi tilbake til en bolig eller nettet, og den er fortsatt innflytelsesrik på dette feltet. Denne banebrytende rollen gjør at CHAdeMO ofte nevnes i diskusjoner om vehicle-to-grid-teknologi, selv om dens betydning for vanlig lading har bleknet.

Utenfor Japan er CHAdeMO i stor grad erstattet av CCS, og i økende grad av NACS i Nord-Amerika, etter hvert som produsentene standardiserte seg på kontakter som kombinerer veksel- og likestrømslading. Mange nyere japanske modeller har selv gått over til CCS for eksportmarkedene. Resultatet er en langsom nedgang i offentlig CHAdeMO-infrastruktur utenfor Japan, der den beholder sterkere støtte, og førere av eldre CHAdeMO-biler er stadig mer avhengige av adaptere eller et krympende nett av kompatible ladere. I dag forstås den best som en viktig tidlig standard hvis tekniske rolle er overtatt av DC-hurtiglading via CCS og NACS.