Ladehastighet

Ladehastighet er et mål på hvor raskt en elbils batteri tilføres energi. Den kan uttrykkes på to måter: i kilowatt, som beskriver effekten som strømmer inn i batteriet, eller i rekkevidde lagt til over tid, som kilometer eller miles vunnet per time eller per minutt med lading. Det rekkeviddebaserte tallet er ofte mer intuitivt for førere fordi det oversetter den abstrakte elektriske effekten til det praktiske spørsmålet om hvor langt bilen kan kjøre etter en gitt stopp, selv om det avhenger av bilens effektivitet i tillegg til den rene effekten.

Det aller viktigste prinsippet er at ladehastigheten begrenses av det svakeste leddet i en kjede. Laderen har en maksimal utgangseffekt, bilen har en maksimal ladehastighet bestemt av den innebygde maskinvaren og batteriet, batteriets kjemi og nåværende ladenivå setter sitt eget tak, og temperaturen begrenser alt sammen. Den faktiske hastigheten som oppnås, er den av disse som er mest begrensende i øyeblikket. Å koble en bil som klarer 250 kilowatt, til en lader på 50 kilowatt gir 50 kilowatt, og å koble en beskjeden bil til en lader på 350 kilowatt gir bare det bilen selv kan ta imot. Det er derfor to biler ved samme lader kan lade med svært ulik hastighet.

Hastigheten endrer seg også gjennom en økt fremfor å holde seg fast. Etter hvert som batteriet fylles, trappes hastigheten ned for å beskytte cellene, i tråd med ladekurven som er beskrevet i sitt eget oppslag. Effekten er høyest når batteriet er relativt tomt og avtar når det nærmer seg fullt, noe som betyr at tiden det tar å gå fra 10 til 80 prosent, er langt kortere enn tiden for den siste strekningen. Kalde temperaturer senker den oppnåelige hastigheten betraktelig, mens et varmt, forhåndskondisjonert batteri kan opprettholde langt høyere hastigheter.

På grunn av denne variasjonen kan topptallet som produsenter og ladenettverk liker å reklamere med, være villedende alene. En bil kan berøre et imponerende maksimum bare i noen få øyeblikk før hastigheten faller. Et mer ærlig og nyttig mål er tiden det tar å lade fra 10 til 80 prosent, som fanger den vedvarende ytelsen som faktisk avgjør hvor lenge et reisestopp varer. Stadig flere testere og reiseplanleggere oppgir dette tallet fremfor topptallet.

Ladehastigheten skiller seg kraftig mellom de to viktigste lademetodene. Vekselstrømslading, brukt hjemme og på mange destinasjoner, begrenses av bilens innebygde lader og måles i ensifrede til lave tosifrede kilowatt, og passer til lading over natten eller på arbeidsplassen. DC-hurtiglading omgår denne flaskehalsen for å levere langt høyere effekt til rask lading underveis. Å forstå ladehastighet betyr derfor å veie laderen, bilen, batteriet, temperaturen og ladenivået sammen, ved siden av beslektede begreper som vekselstrømslading, DC-hurtiglading, topp ladeeffekt og ladekurven.