DC-hurtiglading

DC-hurtiglading er metoden som lar elbiler fylles raskt, ved å sende høyeffekts likestrøm rett inn i batteriet for rask påfylling på lengre turer. Det avgjørende trekket er hvor omformingen fra vekselstrøm til likestrøm skjer. Et batteri lagrer og bruker likestrøm, men strømnettet leverer vekselstrøm, så en omforming kreves alltid et eller annet sted. Ved langsommere vekselstrømslading skjer denne omformingen inne i bilens forholdsvis lille innebygde lader, som fungerer som en flaskehals. DC-hurtiglading flytter omformingen inn i det store, kraftige utstyret i selve ladestasjonen, slik at kontakten kan mate likestrøm direkte inn i batteriet og helt omgå bilens innebygde lader.

Ettersom den store og dyre kraftelektronikken bor i enheten langs veien fremfor i bilen, kan DC-ladere håndtere langt høyere effekt enn noen praktisk innebygd lader. Vanlige offentlige hurtigladere spenner fra rundt 50 kilowatt i nedre sjikt opp til 350 kilowatt på de nyeste høyeffektsnettverkene, sammenlignet med de ensifrede eller lave tosifrede kilowattene som er vanlig ved vekselstrømslading hjemme. Laderen og bilen kommuniserer kontinuerlig gjennom hele økten, der batteristyringssystemet bestemmer hvor mye strøm det trygt kan ta imot, og laderen tilpasser utgangseffekten deretter, mens kjølesystemer på begge sider håndterer den betydelige varmen som oppstår.

Den praktiske følgen er at DC-hurtiglading gjør langdistansekjøring med elbil gjennomførbar. En kapabel bil koblet til en egnet lader kan legge til i størrelsesorden 100 til 300 kilometer rekkevidde på et stopp på 15 til 30 minutter, omtrent så lenge en kaffe- eller toalettpause varer. Dette endrer rytmen på en lang tur fra en lading over natten til en rekke korte, planlagte pauser, og det er grunnen til at hurtigladeinfrastruktur langs motorveiene er så sentral for elbilenes utbredelse.

Det finnes viktige forbehold. Den fulle effekten er bare tilgjengelig en del av økten, ettersom hastigheten trappes ned når batteriet fylles, i tråd med ladekurven, så lading utover rundt 80 prosent blir gradvis langsommere og unngås som regel underveis. Kalde batterier lader langt langsommere med mindre de er forhåndskondisjonert, og hastigheten begrenses alltid av den svakeste komponenten, lader eller bil. Hyppig bruk av høyeffekts DC-lading kan også fremskynde batterislitasjen over tid, ettersom den skaper mer varme og belastning enn skånsom vekselstrømslading, og derfor bør den helst forbeholdes turer fremfor daglig påfylling.

DC-hurtiglading leveres gjennom bestemte kontaktstandarder, fremfor alt CCS i Europa og Nord-Amerika, ved siden av CHAdeMO og den nyere NACS. Den står i kontrast til vekselstrømslading til daglig hjemmebruk, og dens reelle ytelse forstås best gjennom beslektede begreper som ladekurven og topp ladeeffekt, som sammen forklarer hvorfor opplevelsen ved en hurtiglader varierer så mye fra en bil, batteritemperatur og ladenivå til en annen.