Dobbel tverrlenkeoppheng (double wishbone)

Dobbel tverrlenkeoppheng er et individuelt opphengsoppsett som styrer hvert hjul med to omtrent trekantede styrearmer, kalt tverrlenker, montert over hverandre. Hensikten er å gi ingeniørene finmasket kontroll over hvordan et hjul beveger seg i forhold til karosseriet, noe som igjen avgjør hvordan dekket møter veien. Ettersom kjøredynamikk, grep og stabilitet i stor grad avhenger av at dekkets kontaktflate holdes riktig orientert gjennom humper og svinger, har dobbel tverrlenke lenge vært det foretrukne oppsettet der presis dynamikk teller, fra sportsbiler til fronten på mange premium-sedaner og hjørnene på konkurransebiler.

Hver tverrlenke er en A- eller Y-formet arm med to dreiepunkter mot karosseriet eller hjelperammen og én kuleledd ved hjulnavet, kalt opphengsstyret. Den øvre og nedre armen samvirker om å definere hjulets bevegelsesbane når opphenget komprimeres og fjærer tilbake. En fjær og en demper, ofte en sammenbygd coil-over-enhet, styrer den vertikale bevegelsen og absorberer påkjenninger fra veien. Fordi de to armene kan lages ulike i lengde og settes i ulike vinkler, kan konstruktørene forme nøyaktig hvordan hjulets cambervinkel og sporvidde endrer seg gjennom opphengets vandring.

Den praktiske gevinsten er geometrisk kontroll. Ved å avstemme armene kan ingeniørene holde dekket nær loddrett mot veien selv når karosseriet krenger i en sving, slik at den størst mulige kontaktflaten bevares og dermed maksimalt grep. Dette er konfigurasjonens fremste fordel: der et enklere fjærbein lar det ytre hjulet helle med karosseriet og miste camber i hard svingkjøring, motvirker et godt konstruert dobbelt tverrlenkeoppheng denne tendensen og gir skarpere innstyring, mer stabil bremsing og jevnere oppførsel på grensen.

Oppsettet har nære slektninger. Short-long arm-opphenget (SLA) er i bunn og grunn et dobbelt tverrlenkeoppheng der den øvre armen bevisst er gjort kortere enn den nedre for å optimalisere camberendringen, og uttrykket brukes ofte om hverandre i Nord-Amerika. Multilink-oppheng kan ses som en videreutvikling som erstatter de massive tverrlenkene med flere separate lenker, slik at de ulike geometriske parameterne kan stilles inn uavhengig for enda finere avstemming, til prisen av større kompleksitet. Alle disse står i kontrast til det kompakte og rimeligere MacPherson-fjærbeinet, som bygger demperen inn i hjulopphenget og bruker bare én nedre arm.

Hovedulempene er kostnad, kompleksitet og plassbehov. Et dobbelt tverrlenkeoppheng bruker flere komponenter og flere dreiebøssinger og kuleledd enn et fjærbein, hver av dem en potensiell slitedel som med årene kan utvikle klaring, banking eller upresis styring. Det tar også mer plass og legger beslag på rommet som er tilgjengelig for en motor eller for en lav panselinje, noe som er en av grunnene til at mange vanlige forhjulsdrevne biler heller bruker et fjærbein foran. Der budsjettet og oppsettet tillater det, er dobbel tverrlenke likevel fortsatt en målestokk for forfinet komfort og kjøredynamikk.