Dynamic Stability Control (DSC)

Dynamic Stability Control, forkortet DSC, er merkenavnet BMW og flere andre produsenter bruker på sitt system for elektronisk stabilitetskontroll. Formålet er å holde bilen i den retningen føreren ønsker, ved å gripe inn automatisk når kjøretøyet begynner å gli. Stabilitetskontroll regnes bredt som et av de viktigste fremskrittene innen aktiv sikkerhet siden bilbeltet, fordi det tar tak i skrens, de situasjonene med tap av kontroll som står for en stor andel av alvorlige eneulykker.

Systemet er bygget på de blokkeringsfrie bremsene (ABS) og deler deres hjulturtallssensorer og hydrauliske modulator, men legger til sensorer som registrerer bilens rotasjonsoppførsel. En giringssensor måler hvor raskt karosseriet dreier om sin vertikale akse, en sidekselerasjonssensor leser svingkreftene, og en rattvinkelsensor registrerer førerens innspill. En styreenhet sammenligner løpende den banen føreren ber om, med den banen bilen faktisk følger. Når de to ikke stemmer overens, et tegn på at et skrens er på vei, bremser DSC enkelthjul og reduserer motorens dreiemoment for å bringe bilen tilbake på linje.

Korreksjonslogikken er presis. For å motvirke understyring, der fronten skjener ut, kan systemet bremse et indre bakhjul for å trekke bilen inn i svingen. For å motvirke overstyring, der bakenden glir ut, bremser det det ytre forhjulet for å stabilisere bakparten. Disse inngrepene skjer automatisk og langt raskere enn menneskelige reflekser, ofte før føreren i det hele tatt er klar over at kontrollen er i ferd med å glippe. Integrert antispinn hindrer drivhjulene i å spinne under akselerasjon på glatt underlag, slik at kraften føres effektivt til veien.

Funksjonelt er DSC identisk med systemer som selges under andre navn. Mercedes-Benz, Bosch og flere bruker ESP, den generiske regulatoriske betegnelsen er ESC, Toyota bruker VSC, Volvo DSTC og Honda VSA. Forskjellene ligger først og fremst i markedsføringen og i den kalibreringen hver produsent velger, ikke i grunnprinsippet. Ettersom slike systemer har vært lovpålagt på nye personbiler i Europa siden 2014, har hver eneste moderne bil et slikt system uansett merke.

DSC styres av fysikkens lover og kan ikke skape grep som dekkene ikke har; på is eller utslitt gummi er virkemulighetene sterkt redusert, og systemet er ingen erstatning for fornuftig fart og veiklokskap. De fleste utgaver har en bryter som lar føreren dempe eller delvis slå av inngrepene, noe som kan være til hjelp når grepet trenger litt kontrollert hjulspinn, for eksempel for å vrikke en bil løs av snøen, men systemet er ment å være aktivt under vanlig veikjøring, der det gir en betydelig og stort sett usynlig sikkerhetsgevinst.