Dobbeltclutchgir (DCT)

Et dobbeltclutchgir, vanligvis forkortet DCT, er en automatgirkasse som oppnår raske, nesten umerkelige girskift ved å bruke to atskilte clutcher i stedet for den enkle clutchen i en manuell girkasse eller den hydrauliske koblingen i en tradisjonell automat. Det ble utviklet for å kombinere effektiviteten og den direkte følelsen til en manuell girkasse med bekvemmeligheten og girskiftehastigheten til en automat, og det har blitt et foretrukket valg i ytelsesbiler og mange volummodeller der raske, presise girskift verdsettes.

Det definerende trekket er paret av clutcher, der hver betjener sitt eget sett med gir: én clutch håndterer de oddetallige utvekslingene, første, tredje og femte, mens den andre håndterer de partallige utvekslingene og revers. De to er som regel ordnet konsentrisk på et par inngangsaksler som ligger inni hverandre. Siden den ene clutchen alltid er tilkoblet og driver mens den andre er frakoblet og venter, kan girkassen forhåndsvelge neste gir før det trengs. Når øyeblikket for skift kommer, slipper styreenheten ganske enkelt den ene clutchen og kobler inn den andre, og bytter trekket mellom de to akslene på en brøkdel av et sekund uten avbrudd i dreiemomentet til hjulene.

Denne forhåndsvalget er nøkkelen til hvordan DCT-en oppfører seg. Girskift kan skje på så lite som noen få hundredels sekund, langt raskere enn et menneske klarer med en manuell girkasse, og fordi kraftflyten i praksis er kontinuerlig, føles skiftene sømløse under akselerasjon. Den mekaniske virkningsgraden er også gjerne høyere enn i en automat med momentomformer, ettersom kraften går gjennom fast inngripende clutcher i stedet for gjennom væske som glir, noe som gagner både ytelse og drivstofforbruk.

Dobbeltclutchenheter finnes i to brede varianter. Tørrclutchløsninger, som bruker friksjonsplater som går i luft, passer for mindre motorer og lettere biler og minimerer dragtap. Våtclutchløsninger lar clutchpakkene gå i olje for bedre kjøling og høyere dreiemomentkapasitet, noe som gjør dem til valget for kraftige motorer. Mange kan styres med padler, slik at føreren kan overstyre automatikken, og konseptets gjennombrudd i massemarkedet kan spores til Volkswagens DSG på begynnelsen av 2000-tallet, selv om prinsippet er flere tiår eldre.

Det finnes kompromisser. Ved svært lav fart, i kø eller under manøvrering, kan en DCT føles nølende eller rykkete fordi det å la en clutch slure fra stillstand er mindre jevnt enn momentomformerens myke opptak, og mekatronikkenhetene og dobbeltclutchpakkene kan være kostbare å vedlikeholde eller bytte. Regelmessige skift av girolje er viktig, særlig på våtclutchenheter. I forhold til alternativene plasserer DCT-en seg mellom den manuelle girkassen, hvis clutch den i praksis automatiserer og dobler, og automaten med momentomformer, hvis mykhet i kryp den ofrer i bytte mot skarpere og mer effektive girskift.