Euro 6

Euro 6 er EUs utslippsstandard som fastsetter hvor store mengder skadelige forurensende stoffer en ny bil lovlig får slippe ut, og den utgjør det strengeste trinnet i en regelverkserie som startet med Euro 1 i 1992. Den trådte i kraft for nye typegodkjenninger i september 2014 og for alle nyregistrerte biler i september 2015, og ble gradvis skjerpet gjennom undertrinn som Euro 6b, 6c, 6d-TEMP og 6d. Standarden finnes for å verne luftkvaliteten og folkehelsen, og retter seg mot forurensning knyttet til luftveissykdom, smog og miljøskade i tett befolkede byområder.

Regelverket setter konkrete tallmessige grenser, målt i milligram eller gram per kilometer, på flere forurensende stoffer: nitrogenoksider (NOx), partikler (både etter masse og, for mange motorer, etter partikkelantall), karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner. Den mest betydningsfulle endringen gjaldt dieselmotorer, der det tillatte NOx-utslippet ble kuttet til 80 mg/km, omtrent en halvering av Euro 5-grensen, og brakte dieselbiler mye nærmere kravene som stilles til bensinbiler. Dette ene kravet formet om dieselteknikken i hele bransjen.

For å klare disse grensene måtte produsentene montere avansert etterbehandlingsutstyr. Dieselbiler tok i bred utstrekning i bruk selektiv katalytisk reduksjon (SCR), som sprøyter en urealøsning markedsført som AdBlue inn i eksosen for kjemisk å omdanne NOx til ufarlig nitrogen og vann. Dieselpartikkelfiltre ble allestedsnærværende, og eksosresirkulasjon ble videreutviklet for å dempe NOx-dannelsen under forbrenningen. Mange direkteinnsprøytede bensinmotorer fikk senere bensinpartikkelfiltre for å tilfredsstille de skjerpede grensene for partikkelantall.

Et kjennetegn ved de senere trinnene var innføringen av utslippsmåling under reell kjøring (RDE). Tidligere standarder ble bare verifisert i laboratorium, og dieselskandalen i 2015 avdekket hvor dårlig disse benkresultatene gjenspeilte oppførselen på veien. Fra Euro 6d-TEMP og utover måtte bilene også vise at de overholdt kravene under faktiske kjøreturer ved hjelp av bærbart måleutstyr, med en fastsatt samsvarsfaktor som tillot en begrenset margin over laboratorietallet. Dette lukket mye av gapet mellom sertifisert og faktisk forurensning.

I praksis er Euro 6-samsvar blitt et nøkkelpunkt for bileiere. Det avgjør adgang til mange lavutslipps- og miljøsoner i europeiske byer, påvirker bruktverdien og oppgis ofte i bruktbilannonser som et tegn på relativ renhet. Særlig dieselbiler eldre enn Euro 6 møter stadig flere kjørerestriksjoner.

Euro 6 inngår i et bredere utslippsrammeverk og er nært knyttet til teknologiene den påla. Å forstå den krever kjennskap til NOx-utslipp, dieselpartikkelfilteret, selektiv katalytisk reduksjon og prosedyren for reell kjøreutslippsmåling, som hver tar for seg en egen side av standardens krav. Den er den direkte forgjengeren til det kommende Euro 7-regelverket.