Maks akselvekt (GAWR)

Maksimal akselvekt, forkortet GAWR, er den høyeste vekten en enkelt aksel på et kjøretøy er konstruert og godkjent til å bære. Der samlede vektgrenser beskriver kjøretøyet som helhet, fokuserer GAWR på én aksel om gangen og definerer hvor stor last den bestemte kombinasjonen av dekk, hjul, lagre, fjærer, bremser og akselstruktur trygt kan bære. Begrepet finnes fordi vekt sjelden fordeles jevnt, og en overbelastet aksel kan svikte eller miste bremseevne selv når kjøretøyets totale masse ser akseptabel ut.

Fordi front og bak bærer ulike komponenter og ulike andeler av en last, oppgis GAWR separat for hver aksel. Foraksel bærer vanligvis motor og styring og har derfor en klassifisering tilpasset det, mens bakaksel, som oftest tar støyten av last, kuletrykk ved tilhengertrekking og passasjerer bak, gjerne er klassifisert høyere i lastbærende kjøretøy. Verdien settes av det svakeste leddet i akselens kjede, ofte lastekapasiteten til de monterte dekkene, og den er angitt på produsentens typeskilt, vanligvis i førerdørens karmåpning.

Betydningen av GAWR ligger i et scenario som et enkelt totalvekttall ikke kan avdekke. Et kjøretøy kan ligge godt innenfor sin tillatte totalvekt og likevel overbelaste én aksel dersom lasten konsentreres i den ene enden, for eksempel tung last stablet helt bak på et pickup-plan eller en kompakt gjenstand plassert bak bakhjulene. Da overskrides bakakselens GAWR selv om bilen som helhet er lovlig, og følgene, overopphetede dekk, belastede lagre, redusert bremseevne og ustabil kjøring, rammer den ene akselen.

Dette gjør GAWR særlig kritisk ved tilhengertrekking eller transport av tunge, konsentrerte laster. Den nedadrettede kraften en tilhenger utøver på kulen, kuletrykket, lander nesten utelukkende på bakakselen og kan presse den forbi klassifiseringen lenge før den samlede vekten ser urovekkende ut. Forsiktige brukere veier derfor hver aksel for seg på en offentlig vekt, omfordeler last forover eller bakover for å balansere belastningen, og kan bruke en vektfordelende kobling for å flytte noe av kuletrykket tilbake på forakselen.

GAWR inngår i en familie av vektgrenser som alle må overholdes samtidig. Tillatt totalvekt begrenser totalen, tillatt vogntogvekt dekker kjøretøy pluss tilhenger, og nyttelasten beskriver hva som kan legges til oppå egenvekten, men ingen av disse garanterer at en enkelt aksel er innenfor. Å holde seg under hver foraksel- og bakaksel-GAWR, totalvekten og nyttelasttallet samtidig er den eneste måten å laste et kjøretøy både lovlig og trygt på, og derfor vurderes GAWR sammen med tillatt totalvekt og nyttelast.