HDi (høytrykks diesel direkteinnsprøytning)

HDi er den kommersielle betegnelsen PSA-konsernet – morselskapet til Peugeot og Citroën, senere innlemmet i Stellantis – bruker på sin familie av turbodieselmotorer med common rail. Betegnelsen dukket først opp rundt årtusenskiftet, da PSA ble en av de tidligste masseprodusentene som tok i bruk høytrykks common rail-innsprøytning i stor skala. Bak emblemet sitter en helt konvensjonell moderne diesel: begrepet betegner en markedsidentitet snarere enn en unik teknologi, på samme måte som CRDi, CDI, dCi og TDI hver merker det som i bunn og grunn er den samme tekniske løsningen brukt av ulike produsenter.

Det definerende trekket er selve common rail-skinnen, et felles høytrykksmagasin som holdes fylt av en motordreven pumpe. Drivstoffet holdes ved trykk som har steget jevnt gjennom etterfølgende generasjoner, fra rundt 1 350 bar i de første enhetene til godt over 2 000 bar i de nyeste konstruksjonene. Siden trykket i skinnen er frikoblet fra turtallet, kan hver elektronisk styrte solenoid- eller piezoinjektor avfyre flere nøyaktig doserte pulser per forbrenning – vanligvis en liten forinnsprøytning, en hovedinnsprøytning og en eller flere etterinnsprøytninger – alt styrt av motorstyringsenheten.

Denne fine kontrollen over innsprøytningens tidspunkt og mengde er det som gir HDi-motorene deres karakter. Forinnsprøytningen demper den brå trykkstigningen som gir eldre dieselmotorer deres karakteristiske dieselbank, slik at motoren går stillere og jevnere, mens en presis hovedinnsprøytning bedrer forbrenningseffektiviteten, senker forbruket og trimmer råutslippene. Resultatet er det sterke, lett tilgjengelige dreiemomentet i mellomområdet som kjøperne forbinder med dieselkraft, levert med en finhet de eldre indirekteinnsprøytede motorene aldri kunne matche.

HDi-motorer er bygget i et bredt spekter av slagvolum, fra små tre- og firesylindrede enheter i småbiler til større seksere, og de er blitt delt i stor utstrekning utenfor PSAs egne merker. Gjennom mangeårige samarbeid dukket de samme motorene, ofte utviklet i fellesskap med Ford, opp i modeller fra Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini og Mazda, av og til under disse selskapenes egne dieselemblemer. Denne bredden betyr at svært mange europeiske biler fra 2000- og 2010-tallet bærer i hovedsak den samme HDi-maskinvaren.

I praksis avhenger disse motorene av det støtteutstyret som er felles for alle moderne dieselmotorer: en turbolader, et system for resirkulering av avgass (EGR) og, på senere enheter, et partikkelfilter og selektiv katalytisk reduksjon (SCR) for å oppfylle stadig strengere Euro-normer. De svært høye innsprøytningstrykkene krever rent, vannfritt drivstoff og godt vedlikehold, ettersom injektorene og høytrykkspumpen er presise og kostbare komponenter. Å forstå HDi betyr derfor å forstå common rail-dieselteknologi generelt; forkortelsen forteller ganske enkelt hvilken produsents emblem som sitter på den.