Topp ladeeffekt

Topp ladeeffekt er den høyeste effekten, målt i kilowatt, som en elbil kan trekke mens den er koblet til en DC-hurtiglader. Det er overskriftstallet for lading som produsentene gjerne oppgir – en bil som markedsføres med 250 kilowatt, for eksempel – fordi et høyt tall antyder svært rask lading. I virkeligheten representerer det bare det øyeblikkelige maksimumet bilen tar imot under ideelle forhold, og det holdes bare i en relativt kort del av enhver ladeøkt.

Farten et batteri trygt kan ta imot lading med, er ikke konstant; den varierer med ladetilstanden og følger det som kalles ladekurven. En elbil når som regel toppeffekten bare ved lav ladetilstand, ofte et sted under 20 til 30 prosent, når batteriet er mest mottakelig. Etter hvert som cellene fylles, reduserer bilens batteristyringssystem strømmen gradvis for å verne pakken mot overoppheting og mot litiumutfelling som høy strøm ved høy ladetilstand kan forårsake, så effekten avtar lenge før batteriet er fullt.

På grunn av denne avtagingen er toppverdien en dårlig pekepinn på hvor lang tid en reell lading vil ta. En bil som topper på 200 kilowatt, kan allerede ha falt til halvparten når den når 60 prosent, og senker farten til en sildring når den nærmer seg 100 prosent. Det som faktisk avgjør tiden brukt ved en hurtiglader, er den gjennomsnittlige effekten som holdes over det mest relevante intervallet, vanligvis målt fra 10 til 80 prosent, siden hurtiglading utover 80 prosent som regel er for langsom til å være verdt det.

Derfor kan en bil med en beskjeden topp, men en flat og godt holdt ladekurve, lett lade raskere enn en konkurrent som skryter av et høyere overskriftstall som faller raskt. Den mest nyttige sammenligningen mellom kjøretøy er altså ladetiden fra 10 til 80 prosent, eller den gjennomsnittlige effekten over det intervallet, snarere enn toppen alene. En høy topp omsettes bare til reelt rask lading dersom batteriet og styringen tillater at effekten holdes over en meningsfull del av økten.

Flere faktorer styrer hvor høy toppen kan bli og hvor lenge den varer. En 800 volts elektrisk arkitektur gir mulighet for høyere effekt ved lavere strøm, noe som demper varmeutviklingen og støtter både en høyere og en mer vedvarende topp enn de mer vanlige 400 volts systemene. Batteritemperaturen er like avgjørende: en kald pakke begrenser effekten den tar imot kraftig, og derfor forbereder mange elbiler batteriet til en optimal temperatur når en hurtiglader settes som navigasjonsmål. Forstått sammen med ladekurven, DC-hurtiglading, samlet ladehastighet og ladetilstand bør topp ladeeffekt behandles som en øvre grense snarere enn et løfte.