Velt-stabilitetskontroll (RSC)

Velt-stabilitetskontroll er et aktivt sikkerhetssystem utviklet for å gjenkjenne når et kjøretøy står i fare for å velte, og gripe inn før en velt kan utvikle seg. Det adresserer en bestemt fare som ordinær stabilitetskontroll ikke fullt ut dekker: tendensen høye kjøretøy med høyt tyngdepunkt – som SUV-er, varebiler og pickuper – har til å løfte hjul og velte ved skarpe manøvrer, brå unnamanøvrer eller når et dekk fanges av en fortauskant eller en myk veiskulder. Velt er forholdsvis sjeldne, men uforholdsmessig alvorlige, og det er grunnen til at denne teknologien har blitt en forventet funksjon på høyere kjøretøy.

Den definerende komponenten er en sensor som måler kjøretøyets veltebevegelse direkte. Der konvensjonell elektronisk stabilitetskontroll i hovedsak er avhengig av gir- og sideakselerasjonssensorer som beskriver bevegelse i det horisontale planet, tilfører velt-stabilitetskontroll en gyroskopisk sensor som følger hastigheten og vinkelen som karosseriet heller med. Ved å kombinere dette veltehastighetssignalet med hjulhastigheter, rattvinkel og sideakselerasjon kan styreenheten anslå hvor nær kjøretøyet er sin velteterskel, ofte lenge før føreren merker at noe er galt.

Når systemet vurderer at en velt blir sannsynlig, virker det for å redusere den sentrifugalkraften i svingen som belaster de ytre hjulene og løfter de indre. Det gjør dette ved selektivt å bremse enkelthjul, vanligvis det ytre forhjulet, for å skrape av fart og stramme eller løsne bilens kjørelinje, og ved å kutte motormomentet for å senke farten. Målet er å bringe sidekreftene tilbake under det punktet der dekkene ellers ville vippet karosseriet opp på to hjul, slik at alle fire holdes plantet og kjøretøyet forblir oppreist.

Systemet er en utvidelse av, og ikke en erstatning for, elektronisk stabilitetskontroll, og det deler mange av dens sensorer og det samme bremseutstyret samtidig som det tilfører veltedimensjonen. Det er mest verdifullt nettopp der ESC alene er minst tilstrekkelig: høye, smalsporede eller tungt lastede kjøretøy hvis geometri gjør dem utsatt for å løfte. Beslektede teknologier som aktiv velt-demping og krengningsstabilisatorer angriper det samme problemet fra opphengssiden, men velt-stabilitetskontroll virker gjennom bremsene og drivverket fremfor fjærene eller stabilisatorstagene.

Det er grenser for hva et slikt system kan oppnå. Det kan ikke trosse fysikkens lover på et underlag med lavt veigrep, og det kan heller ikke forhindre en såkalt utløst velt, der kjøretøyet veltes av en ytre gjenstand når det allerede sklir sidelengs. Som alle stabilitetshjelpemidler er det avhengig av sunne dekk, riktig lasting og en fører som ikke behandler det som en tillatelse til overdreven fart. Innenfor disse rammene senker imidlertid velt-stabilitetskontroll merkbart risikoen for ett av de farligste utfallene i veitrafikken.