Short Long Arm-fjæring (SLA)

Short long arm-fjæring, nesten alltid forkortet til SLA, er en bestemt utførelse av dobbel-bærearmsoppsettet der den øvre bærearmen bevisst er gjort kortere enn den nedre. Den finnes fordi fjæringsingeniørene vil styre ikke bare hvor langt et hjul beveger seg, men hvordan vinkelen hjulet har mot veien endrer seg gjennom hele bevegelsen. Ved å velge lengdene og monteringsvinklene til de to armene uavhengig av hverandre kan konstruktøren bestemme banen hjulet følger når fjæringen trykkes sammen og strekkes ut, noe et enklere oppsett ikke lett kan oppnå.

Mekanisk holdes hjulnavet av to omtrent vannrette armer, hver hengslet til chassiset i den innvendige enden og til hjulopphenget i den utvendige enden. Fordi den øvre armen er kortere, svinger den gjennom en strammere bue enn den lengre nedre armen når hjulet hever seg. Geometrien er ordnet slik at toppen av hjulet trekkes innover i forhold til bunnen når fjæringen lastes, noe som gir gradvis mer negativ cambervinkel. En skruefjær og demper, ofte en samlet fjærbein-enhet, tar opp de loddrette lastene, mens armene og en egen styrestag håndterer side- og styrekreftene.

Den praktiske gevinsten kommer under hard svingkjøring, når karosseriet krenger og det belastede ytre hjulet tvinges oppover i fjæringsvegen. Camberøkningen som er bygd inn i SLA-geometrien, motvirker krengingen, slik at det tungt belastede ytre dekket holder seg tilnærmet loddrett og presenterer slitebanen vinkelrett mot asfalten. Resultatet er en større, jevnere belastet kontaktflate, jevnere grep og mer forutsigbare kjøreegenskaper, som er grunnen til at oppsettet foretrekkes på sportsbiler, mange frontmotorerte sportsbiler og konkurransekjøretøy.

SLA er en videreutvikling av den bredere dobbel-bærearmsfamilien og er nært beslektet med multilink-utforminger, som deler armene opp i flere separate ledd for enda finere styring. Historisk ble bærearmer med ulik lengde utbredt da uavhengig framfjæring erstattet stive akselbjelker, og oppsettet har dukket opp på alt fra gran turismo-biler på 1960-tallet til moderne superbiler og fronten på mange pickuper. De nøyaktige armlengdene, dreiepunktshøydene og bøssingstivhetene er tilpasset hvert kjøretøys masse, kjørehøyde og tiltenkte bruk.

Avveiningen er kompleksitet og kostnad. En SLA bruker flere enkeltkomponenter, ledd og festepunkter på chassiset enn et MacPherson-fjærbein, opptar mer plass i hjulhuset og legger til vekt, som alt gjør den dyrere å produsere og reparere. Bøssinger og kuleledd slites over tid, og et slag kan forrykke den nøye innstilte hjulstillingen, så jevnlige geometrikontroller betyr noe. For plasskrevende eller budsjettrettede kjøretøy forblir fjærbeinet det pragmatiske valget, men der ytterste grep og kjøreegenskaper er det viktigste, er short long arm-oppsettet vanskelig å slå.