TDI (Turbo Diesel Direct Injection)

TDI, som står for Turbocharged Direct Injection, er Volkswagen-konsernets mangeårige merkenavn for sine turboladede dieselmotorer med direkte innsprøytning. Først introdusert på Audi 100 i 1989 har merket siden dukket opp på tvers av Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT og andre konsernmerker, og blitt en av Europas mest gjenkjennelige motorbetegnelser. Det betegner ikke én enkelt motor, men en familie og en teknisk filosofi: å kombinere effektiviteten ved direkte innsprøytning med pusten og effektgevinstene ved turbolading.

De to teknologiene i navnet virker sammen. Direkte innsprøytning sprøyter dieseldrivstoff under svært høyt trykk rett inn i forbrenningskammeret, i stedet for inn i et forkammer eller innsugskanalen, noe som gir presis kontroll over mengde og tidspunkt for hver innsprøytning. Turboladingen presser deretter ytterligere komprimert luft inn i sylindrene, og leverer det ekstra oksygenet som trengs for å brenne mer drivstoff effektivt og utnytte energi som ellers ville gått tapt i eksosen. Sammen gir de det rikelige dreiemomentet i lavt turtall, det lave forbruket og den forholdsvis kultiverte gangen som dieselbiler ble kjent for. Tidlige TDI-motorer brukte fordelerpumper og senere pumpe-dyse-løsninger, før familien i stor grad gikk over til common rail-innsprøytning på 2000-tallet.

For førerne lå appellen ved TDI-motorene i fleksibiliteten og nøysomheten. En typisk mellomklasse TDI-sedan kunne kombinere avslappet motorveiskjøring, rikelig dreiemoment til forbikjøring og et reelt forbruk som datidens bensinmotorer slet med å matche, samtidig som den bød på lang rekkevidde mellom hver tanking. Disse egenskapene, sammen med aggressiv markedsføring og gunstig beskatning i mange europeiske land, gjorde TDI til et begrep og bidro til å drive den brede europeiske dieselbølgen fra 1990-tallet inn på 2010-tallet, da diesel sto for rundt halvparten av nybilsalget i store deler av kontinentet.

TDI-navnet ble uløselig knyttet til utslippsskandalen i 2015, ofte kalt dieselgate. Volkswagen-konsernet ble avslørt i å ha utstyrt enkelte TDI-motorer, særlig EA189-motoren, med programvare av typen omgåelsesinnretning, som registrerte offisielle testforhold og bare reduserte utslippene av nitrogenoksider under testing, mens bilene på veien slapp ut langt mer NOx enn regelverket tillot. Affæren utløste enorme bøter, tilbakekallinger av kjøretøy, straffeforfølgelse og et varig sammenbrudd i offentlig og regulatorisk tillit til dieselteknologi i hele bransjen.

I etterkant ble overlevende og nyere TDI-motorer konstruert på nytt med vesentlig mer avansert eksosetterbehandling, deriblant selektiv katalytisk reduksjon med AdBlue, for å oppfylle de strenge Euro 6-normene på ærlig vis. Merket er fortsatt i bruk, men dieselens markedsandel har falt kraftig under stadig strengere regulering og elektrifisering. TDI står sammen med andre produsenters tilsvarende betegnelser — som Mercedes-Benz CDI og Hyundai-Kia CRDi — som et merkeuttrykk for den samme underliggende common rail- og turbodieselteknikken.