Antispinn (TCS)

Antispinn, vanligvis forkortet til TCS, hindrer drivhjulene i å spinne nytteløst når motoren leverer mer dreiemoment enn det tilgjengelige veigrepet kan overføre, særlig under akselerasjon. Systemet finnes fordi et spinnende hjul gir tilnærmet ingen fremdrift og kan gjøre bilen ustabil; på glatt underlag kan en fører lett be om mer effekt enn dekkene klarer å sette ned, og TCS håndterer dette misforholdet automatisk og langt raskere enn menneskelige reflekser tillater.

Systemet deler den sentrale maskinvaren med de blokkeringsfrie bremsene (ABS) og trekker på de samme hjulhastighetssensorene som er montert ved hvert hjul. Ved å sammenligne rotasjonshastigheten til hjulene kan styreenheten avdekke når et drivhjul dreier merkbart raskere enn de andre, det tydelige tegnet på tap av veigrep. Når spinn er oppdaget, griper systemet inn på to hovedmåter. Det kan redusere motorens dreiemoment, ved å trekke tenningen tilbake, kutte drivstoff til enkelte sylindre eller elektronisk lukke gjeldspjeldet, og det kan bremse det enkelte spinnende hjulet, noe som på en drivaksel også overfører dreiemoment gjennom differensialen til hjulet med mer grep, og dermed virker omtrent som en sperredifferensial.

Fordelen for føreren er at man beholder kontrollert og effektiv akselerasjon under forhold der hjulene ellers ville miste grepet: ved igangsetting på vått asfaltdekke, is, snø, grus eller en gjørmete veikant, ved hard akselerasjon ut av en våt sving, eller ved klatring opp en glatt stigning. Ved å holde drivhjulene på grensen av veigrep i stedet for å la dem spinne fritt, bevarer TCS både fremdrift og retningsstabilitet, ettersom et spinnende hjul gir liten motstand mot sidebevegelse og kan utløse en skrens, særlig på biler med bakhjulsdrift.

Antispinn forstås best som en milepæl i utviklingen av elektroniske understellshjelpemidler. Det bygde direkte på hjulhastighetsmålingen og bremseaktiveringen fra ABS, og la i sin tur grunnlaget for antiskrens (ESC), som tilfører en girhastighetssensor og rattvinkelsignal for å gripe inn ikke bare under akselerasjon, men når som helst bilen begynner å avvike fra førerens tiltenkte kurs. I mange kjøretøy er TCS og antiskrens integrert i én modul og styrt av felles programvare.

Det finnes nyanser verdt å merke seg. TCS kan ikke skape grep der det ikke finnes noe; på et helt friksjonsløst underlag begrenser det bare hjulspinnet uten å muliggjøre bevegelse, og i dyp snø eller løs sand er en liten mengde kontrollert spinn iblant nyttig, og det er derfor mange biler tillater at systemet slås delvis eller helt av. Kraftig inngripen kan oppleves som at motoren et øyeblikk holder igjen effekten. Systemet er nært beslektet med ABS og antiskrens (ESC), som det deler maskinvare med, med sperredifferensialen det funksjonelt etterligner, og med elektronisk bremsekraftfordeling, som ledd i en samordnet pakke av brems- og antispinnelektronikk.