Vehicle Dynamic Control (VDC)

Vehicle Dynamic Control, forkortet VDC, er merkenavnet flere produsenter bruker, særlig Nissan og Subaru, for det som generisk kalles elektronisk stabilitetskontroll. Funksjonen er identisk med systemene andre produsenter merker ESC, ESP, VSC eller DSC: det oppdager når en bil begynner å skrense eller avvike fra kursen føreren tilsikter, og griper automatisk inn for å bringe den under kontroll igjen. De ulike navnene gjenspeiler markedsføring snarere enn noen grunnleggende forskjell i hensikt.

Systemet bygger på et sett sensorer som kontinuerlig rapporterer hva bilen gjør. En rattvinkelsensor registrerer hvor føreren peker forhjulene, mens en girratesensor og en sideakselerasjonssensor måler hvordan bilen faktisk roterer og glir, og hjulturtallssensorer følger hvert hjul for seg. Styreenheten sammenligner førerens tiltenkte retning med bilens virkelige oppførsel mange ganger i sekundet, og når de to avviker ut over en terskel, slutter den at bilen er i ferd med å miste grep.

For å rette opp en skrens bremser VDC enkelthjul og reduserer om nødvendig motoreffekten. Hvis bilen understyrer og pløyer ut av svingen, kan den bremse et indre bakhjul for å trekke fronten inn igjen; hvis den overstyrer, med bakenden på vei ut, bremser den et ytre forhjul for å skape et motvirkende moment. Fordi disse inngrepene er presise og hjulspesifikke, merker føreren kanskje bare en svak pulsering i pedalen og en blinkende varsellampe mens bilen stillferdig holder kursen. Antispinn, som hindrer drivhjulene i å spinne under akselerasjon, er innebygd i samme system, ettersom det bruker de samme bremsene og motorstyringsgrepene.

Sikkerhetsgrunnlaget for slike systemer er godt dokumentert, og stabilitetskontroll av dette slaget har vært påbudt på nye personbiler i EU siden 2014 og i mange andre markeder, etter at studier knyttet det til en betydelig reduksjon i dødelige eneulykker. Ved å holde bilen rettet etter førerens styreinngang under plutselige unnamanøvrer, på våt eller isete vei eller ved et nødfilskift, hindrer VDC tapet av kontroll som fører til spinn og velt.

Det er verdt å forstå hva VDC ikke kan gjøre. Det virker innenfor grensene for tilgjengelig grep og fysikkens lover; det kan skjerpe en oppretting og kjøpe tid, men det kan ikke få en bil til å svinge raskere enn dekkene tillater eller redde en manøver som forsøkes altfor fort. Funksjonelt er det utbyttbart med ESC, VSC og DSC, og det bygger på blokkeringsfrie bremser (ABS) og antispinn som sine underliggende verktøy, mens mer avanserte arkitekturer kan integrere det i en samordnet understellsstyring som koordinerer stabilitet med styring og andre systemer.