CHAdeMO

CHAdeMO to jeden z najwcześniejszych standardów szybkiego ładowania prądem stałym, opracowany w Japonii i promowany przez japońskich producentów aut oraz przedsiębiorstwa energetyczne w czasach, gdy szybkie ładowanie masowych samochodów elektrycznych było jeszcze nowością. Nietypowa nazwa to skrót wywodzący się z japońskiego zwrotu oznaczającego mniej więcej "może filiżankę herbaty", żartobliwe nawiązanie do tego, że szybkie ładowanie trwa mniej więcej tyle, co przerwa na herbatę. Jako pionier CHAdeMO pomógł ugruntować samą ideę, że auto elektryczne można szybko doładować przy drodze, a nie jedynie powoli ładować przez noc.

Standard wykorzystuje dedykowane złącze prądu stałego, całkowicie oddzielone od gniazda ładowania prądem przemiennym w aucie, co jest jedną z jego charakterystycznych cech. Tam gdzie późniejsze systemy dążyły do połączenia prądu przemiennego i stałego w jednym gnieździe, auto wyposażone w CHAdeMO ma dwa odrębne gniazda. Komunikacja między ładowarką a pojazdem odbywa się poprzez protokół magistrali CAN, za pomocą którego obie strony uzgadniają parametry ładowania i monitorują sesję pod kątem bezpieczeństwa. Wczesne instalacje CHAdeMO podawały zwykle do około 50 kilowatów, co wówczas robiło wrażenie, choć z dzisiejszej perspektywy jest skromne, a późniejsze wersje specyfikacji znacznie podniosły teoretyczny pułap mocy.

CHAdeMO ściśle wiązało się z całą generacją japońskich samochodów elektrycznych, przede wszystkim z Nissanem Leaf, który przez wiele lat należał do najlepiej sprzedających się aut elektrycznych na świecie i przez większość produkcji korzystał z tego złącza. Ta baza aut oraz publicznych ładowarek, które je obsługiwały, zapewniła CHAdeMO znaczącą obecność w Europie i Ameryce Północnej na początku lat 2010, mimo że szersza branża zaczynała skupiać się wokół innych rozwiązań.

Jednym z trwałych wkładów CHAdeMO było wczesne przyjęcie dwukierunkowego przepływu mocy. Standard obsługiwał funkcję vehicle-to-grid na długo przed konkurencyjnymi złączami, pozwalając zgodnym autom i ładowarkom oddawać energię do domu lub sieci, i wciąż zachowuje wpływ w tej dziedzinie. Ta pionierska rola sprawia, że CHAdeMO bywa przywoływane w dyskusjach o technologii vehicle-to-grid, nawet gdy jego znaczenie w zwykłym ładowaniu osłabło.

Poza Japonią CHAdeMO zostało w dużej mierze wyparte przez CCS, a w Ameryce Północnej coraz częściej przez NACS, w miarę jak producenci ujednolicali złącza łączące ładowanie prądem przemiennym i stałym. Wiele nowszych modeli japońskich samo przeszło na CCS na rynki eksportowe. W rezultacie infrastruktura publiczna CHAdeMO poza Japonią powoli zanika, podczas gdy w samej Japonii zachowuje silniejsze wsparcie, a kierowcy starszych aut z CHAdeMO coraz częściej polegają na adapterach lub kurczącej się sieci zgodnych ładowarek. Najlepiej rozumieć je dziś jako ważny wczesny standard, którego techniczną rolę przejęło szybkie ładowanie prądem stałym za pośrednictwem CCS i NACS.