Dynamic Brake Control (DBC)

Dynamic Brake Control, w skrócie DBC, to nazwa stosowanego przez BMW systemu wspomagania hamowania, którego zadaniem jest zapewnienie pełnego potencjału hamowania auta w sytuacji awaryjnej. Powstał, ponieważ badania zachowań w warunkach wypadkowych ujawniły powtarzalną i groźną skłonność człowieka: w obliczu nagłego zagrożenia wielu kierowców szybko naciska pedał hamulca, lecz nie dość mocno, a zbyt wcześnie zwalnia nacisk, przez co auto zatrzymuje się na dłuższym dystansie, niż jest fizycznie zdolne. DBC niweluje tę różnicę między hamowaniem przykładanym przez spanikowanego kierowcę a hamowaniem, do jakiego pojazd jest naprawdę zdolny.

System działa, analizując sposób, w jaki kierowca posługuje się pedałem. Monitoruje prędkość i siłę naciśnięcia pedału hamulca; gwałtowne, szybkie przyłożenie jest odczytywane jako hamowanie awaryjne. W chwili wykrycia takiego sygnału DBC nakazuje układowi hydraulicznemu podniesienie ciśnienia w przewodach hamulcowych do maksimum dopuszczalnego w danej sytuacji, niezależnie od tego, jak mocno kierowca naciska dalej, tak aby pełna siła hamowania została przyłożona niemal natychmiast, zamiast narastać stopniowo lub w ogóle nie osiągnąć wartości szczytowej.

Ma to znaczenie, ponieważ pozwala wyraźnie skrócić drogę hamowania w sytuacji awaryjnej, a w kontekście unikania kolizji nawet kilka metrów może decydować o tym, czy dojdzie do otarcia się o nieszczęście, czy do uderzenia. Korzyść jest największa właśnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna, w chaotycznych chwilach niespodziewanego zagrożenia, i nie wymaga od kierowcy żadnych szczególnych umiejętności, a jedynie zdecydowanego wciśnięcia pedału. Resztą, czyli wydobyciem z auta maksymalnego opóźnienia, zajmuje się DBC.

Co istotne, przyłożenie maksymalnego ciśnienia groziłoby zablokowaniem kół i utratą panowania nad kierownicą, dlatego DBC zawsze współpracuje z układem ABS. Podczas gdy DBC dba o to, by ciśnienie było wystarczająco wysokie do wykorzystania całej dostępnej przyczepności, ABS moduluje to ciśnienie na każdym kole, utrzymując opony na granicy blokowania, lecz bez jej przekroczenia. Dzięki temu kierowca zachowuje możliwość ominięcia przeszkody przy hamowaniu na granicy przyczepności. Funkcjonalnie DBC jest odpowiednikiem systemów wspomagania hamowania, które inni producenci określają skrótami BAS lub EBA; różni się nazewnictwo, lecz cel pozostaje ten sam.

W pakiecie układów podwoziowych BMW DBC współistnieje z pokrewnymi funkcjami, takimi jak Cornering Brake Control, która równoważy hamowanie między kołami podczas zatrzymywania w zakręcie, i raczej je uzupełnia, niż zastępuje. Należy go też odróżnić od automatycznego hamowania awaryjnego, nowszej technologii, która potrafi samodzielnie zainicjować hamowanie za pomocą kamer i radaru, gdy kierowca w ogóle nie reaguje; DBC natomiast wzmacnia hamowanie, które kierowca już rozpoczął. Jego ograniczenie jest więc wpisane w samą zasadę działania: może pomóc dopiero wtedy, gdy kierowca naciśnie pedał, i nie jest w stanie pokonać podstawowych ograniczeń przyczepności opon i nawierzchni.