HDi

HDi to handlowe oznaczenie używane przez grupę PSA — spółkę macierzystą Peugeota i Citroëna, wchłoniętą później przez Stellantis — dla rodziny turbodieslowskich silników typu common rail. Nazwa pojawiła się na przełomie tysiącleci, gdy PSA stało się jednym z pierwszych masowych producentów, którzy wprowadzili na dużą skalę wysokociśnieniowy wtrysk common rail. Za logo kryje się jednak całkowicie konwencjonalny nowoczesny diesel: termin oznacza tożsamość marketingową, a nie unikatową technologię, podobnie jak CRDi, CDI, dCi i TDI każde z osobna opisuje w gruncie rzeczy to samo podejście inżynierskie stosowane przez różnych wytwórców.

Cechą wyróżniającą jest sam common rail, czyli wspólna szyna wysokociśnieniowa utrzymywana pod ciśnieniem przez napędzaną silnikiem pompę. Paliwo przechowywane jest pod ciśnieniami, które rosły stopniowo z kolejnymi generacjami, od około 1350 barów w najwcześniejszych jednostkach do znacznie ponad 2000 barów w najnowszych konstrukcjach. Ponieważ ciśnienie w szynie jest niezależne od prędkości obrotowej silnika, każdy sterowany elektronicznie wtryskiwacz elektromagnetyczny lub piezoelektryczny może oddać kilka precyzyjnie odmierzonych dawek na cykl spalania — zwykle niewielki wtrysk pilotujący, wtrysk główny oraz jeden lub kilka wtrysków dotryskowych — a wszystkim steruje sterownik silnika.

Ta drobiazgowa kontrola nad chwilą i wielkością wtrysku nadaje silnikom HDi ich charakter. Dawka pilotująca łagodzi gwałtowny wzrost ciśnienia, który nadaje starszym dieslom charakterystyczny stukot, dzięki czemu silnik pracuje ciszej i równiej, podczas gdy precyzyjny wtrysk główny poprawia sprawność spalania, obniża zużycie paliwa i ogranicza surową emisję. Efektem jest mocny, łatwo dostępny moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, kojarzony przez nabywców z napędem dieslowskim, oferowany z kulturą pracy, jakiej wcześniejsze jednostki z wtryskiem pośrednim nigdy nie były w stanie dorównać.

Silniki HDi powstawały w szerokim wachlarzu pojemności, od małych jednostek trzy- i czterocylindrowych w autach miejskich po większe szóstki, i były szeroko udostępniane poza własne marki PSA. Dzięki wieloletnim wspólnym przedsięwzięciom te same jednostki, często opracowane wspólnie z Fordem, pojawiały się w modelach Forda, Volvo, Jaguara, Land Rovera, Mini i Mazdy, czasem pod własnymi dieslowskimi oznaczeniami tych firm. Ta różnorodność sprawia, że bardzo wiele europejskich aut z lat 2000. i 2010. nosi w istocie tę samą konstrukcję HDi.

W praktyce silniki te zależą od osprzętu wspólnego dla wszystkich nowoczesnych diesli: turbosprężarki, układu recyrkulacji spalin (EGR), a w późniejszych jednostkach także filtra cząstek stałych oraz selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), aby sprostać zaostrzającym się normom Euro. Bardzo wysokie ciśnienia wtrysku wymagają czystego, pozbawionego wody paliwa oraz solidnej obsługi, jako że wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to precyzyjne i kosztowne podzespoły. Zrozumienie HDi oznacza zatem zrozumienie technologii dieslowskiego common rail w ogóle; skrót wskazuje jedynie, którego producenta logo na nim widnieje.