Szczytowa moc ładowania

Szczytowa moc ładowania to najwyższa wartość, wyrażana w kilowatach, z jaką auto elektryczne może pobierać energię podłączone do szybkiej ładowarki prądu stałego. To nagłówkowy parametr ładowania, który producenci chętnie podają — na przykład auto reklamowane jako zdolne do 250 kilowatów — bo duża liczba sugeruje bardzo szybkie ładowanie. W rzeczywistości oznacza ona jedynie chwilowe maksimum, jakie auto przyjmie w idealnych warunkach, i utrzymywane jest przez stosunkowo krótką część każdej sesji ładowania.

Tempo, w jakim akumulator może bezpiecznie przyjmować ładunek, nie jest stałe; zmienia się wraz ze stanem naładowania i podąża za tak zwaną krzywą ładowania. Auto elektryczne osiąga szczytową moc zwykle dopiero przy niskim stanie naładowania, często poniżej 20 do 30 procent, gdy akumulator jest najbardziej chłonny. W miarę zapełniania ogniw system zarządzania akumulatorem stopniowo ogranicza prąd, aby chronić pakiet przed przegrzaniem oraz przed osadzaniem litu, które wysokie prądy przy dużym naładowaniu mogą wywołać, dlatego moc spada na długo przed pełnym naładowaniem.

Ze względu na ten spadek wartość szczytowa jest słabym wskaźnikiem tego, jak długo potrwa rzeczywiste ładowanie. Auto o szczycie 200 kilowatów może już spaść do połowy tej wartości, zanim osiągnie 60 procent, a w pobliżu 100 procent zwalnia do strużki. O czasie spędzonym przy szybkiej ładowarce decyduje w istocie średnia moc utrzymywana w najistotniejszym przedziale, mierzonym umownie od 10 do 80 procent, ponieważ szybkie ładowanie powyżej 80 procent jest zwykle zbyt wolne, by się opłacało.

Z tego powodu auto o skromnym szczycie, lecz płaskiej, dobrze utrzymywanej krzywej ładowania może spokojnie wyprzedzić rywala chwalącego się wyższą wartością nagłówkową, która szybko się załamuje. Najbardziej użytecznym porównaniem między pojazdami jest więc czas ładowania od 10 do 80 procent lub średnia moc w tym zakresie, a nie sam szczyt. Wysoki szczyt przekłada się na naprawdę szybkie ładowanie tylko wtedy, gdy akumulator i jego zarządzanie pozwalają utrzymać tę moc przez znaczącą część sesji.

Na wysokość szczytu i czas jego trwania wpływa kilka czynników. Architektura elektryczna 800 woltów pozwala uzyskać większą moc przy niższym prądzie, ograniczając wydzielanie ciepła oraz wspierając zarówno wyższy, jak i lepiej utrzymywany szczyt niż w częstszych systemach 400-woltowych. Równie istotna jest temperatura akumulatora: zimny pakiet poważnie ogranicza przyjmowaną moc, dlatego wiele aut elektrycznych wstępnie podgrzewa akumulator do optymalnej temperatury, gdy szybka ładowarka zostaje ustawiona jako cel w nawigacji. Rozumiana razem z krzywą ładowania, szybkim ładowaniem prądu stałego, ogólną prędkością ładowania i stanem naładowania, szczytowa moc ładowania najlepiej traktować jako górną granicę, a nie obietnicę.