Dźwigienka zaworowa (koromysło)

Dźwigienka zaworowa, nazywana też koromysłem, to obrotowa dźwignia stanowiąca jedno z ostatnich ogniw w łańcuchu elementów odpowiedzialnych za otwieranie zaworów silnika. Umieszczona w głowicy cylindrów, kołysze się na nieruchomym punkcie obrotu: jeden jej koniec napędzany jest przez mechanizm uruchamiający zawory, a drugi naciska na trzonek zaworu. Jej zadaniem jest zamiana ruchu dostarczanego przez wałek rozrządu na precyzyjne otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych oraz wylotowych, dzięki czemu silnik może oddychać.

Sposób, w jaki dźwigienka otrzymuje ruch, zależy od konstrukcji silnika. W jednostce z dolnym wałkiem rozrządu (OHV), gdzie wałek leży nisko w bloku, drążek popychacza wędruje w górę od popychacza krzywki i unosi jeden koniec dźwigienki, która obraca się i drugim końcem otwiera zawór. W silniku z górnym wałkiem rozrządu (OHC) wałek osadzony jest bezpośrednio nad zaworami w głowicy, a jego krzywki działają na dźwigienkę bez pośrednictwa drążka popychacza, niekiedy poprzez rolkę zmniejszającą tarcie. W obu przypadkach to właśnie dźwigienka ostatecznie naciska na trzonek zaworu, a gdy krzywka się odwróci, pozwala sprężynie zaworowej z powrotem zamknąć zawór.

Jedną z najbardziej użytecznych cech dźwigienki jest jej zdolność do działania jak dźwignia mechaniczna i tym samym zwielokrotniania ruchu. Ponieważ punkt obrotu dzieli ramię na dwie strony, odległości od osi do każdego z końców można uczynić różnymi, uzyskując określone przełożenie dźwigni. Powszechnie stosowany układ daje przełożenie większe niż jeden do jednego, dzięki czemu zadany skok krzywki na wejściu zostaje wzmocniony do większego wzniosu zaworu na wyjściu. Pozwala to konstruktorom uzyskać żądane otwarcie zaworu przy mniejszym, łagodniejszym zarysie krzywki, a tunerzy bywa, że montują dźwigienki o wyższym przełożeniu, by zwiększyć wznios i poprawić napełnianie.

Dźwigienka pracuje w układzie, który musi tolerować niewielkie zmiany wymiarów oraz zużycie. Luz między dźwigienką a trzonkiem zaworu, czyli luz zaworowy, należy utrzymywać prawidłowo: zbyt mały sprawi, że zawór może się nie domykać, zbyt duży zaś czyni rozrząd głośnym, a zawór otwiera się mniej, niż zamierzono. Wiele silników reguluje to automatycznie za pomocą hydraulicznych kompensatorów luzu, często wbudowanych w dźwigienki lub ich osie, które wykorzystują olej pod ciśnieniem do bezgłośnego wybierania luzu i eliminują potrzebę okresowej regulacji ręcznej. Inne zachowują rozwiązania mechaniczne, wymagające kontroli i regulacji podkładkami podczas przeglądów.

Materiały i konstrukcja przeszły znaczną ewolucję. Tradycyjne dźwigienki tłoczono ze stali lub odlewano z żeliwa, podczas gdy nowoczesne silniki mogą wykorzystywać stal kutą, aluminium albo konstrukcje z rolką, które ograniczają tarcie i zużycie w punktach styku. Niezależnie od wykonania dźwigienka pozostaje niewielkim, lecz kluczowym elementem współpracującym z wałkiem rozrządu, drążkami popychaczy tam, gdzie występują, sprężynami zaworowymi oraz samymi zaworami, cicho wykonując tysiące skoków na minutę, by silnik czysto napełniał się i odprowadzał spaliny.