Złącze Type 2

Złącze Type 2 to standardowa wtyczka używana do ładowania samochodów elektrycznych prądem przemiennym w całej Europie i znacznej części reszty świata. Opracowane przez niemiecką firmę Mennekes i przyjęte jako norma europejska, zastąpiło wcześniejszą mozaikę niekompatybilnych wtyczek i dało kontynentowi jeden, przewidywalny interfejs ładowania prądem przemiennym. Zarówno gniazdo w aucie, jak i złącze na domowych wallboxach i publicznych punktach AC korzystają z tego samego siedmiostykowego układu, więc niemal każde europejskie auto elektryczne może ładować się przy niemal każdej ładowarce AC z odpowiednim kablem.

Złącze przenosi do siedmiu styków rozmieszczonych na spłaszczonej, okrągłej powierzchni: uziemienie ochronne, dwa styki sygnałowe oraz do trzech faz roboczych z przewodem neutralnym. To zdolność do pracy trójfazowej jest cechą definiującą. Tam, gdzie zasilanie jednofazowe ogranicza ładowanie do około 7,4 kW, łącze trójfazowe Type 2 potrafi dostarczyć 11 kW lub 22 kW, a instalacje na zamówienie sięgają jeszcze wyżej. Dwa mniejsze styki sygnałowe obsługują funkcje control pilot i proximity zdefiniowane w normie IEC 61851, pozwalając autu i ładowarce uzgodnić dostępny prąd oraz potwierdzić, że kabel jest prawidłowo osadzony, zanim popłynie jakakolwiek moc.

Dla kierowcy niesie to realne korzyści. Mechanizm blokujący zabezpiecza złącze podczas ładowania, tak że nie da się go wypiąć przez przechodnia ani nie poluzuje się od drgań. Ponieważ standard jest powszechny w całym regionie, właściciele mogą wozić jeden kabel Type 2 do Type 2 i korzystać z ogromnej większości publicznych ładowarek AC, z których wiele udostępnia jedynie gniazdo i oczekuje, że kierowca dostarczy przewód. Rzeczywista szybkość ładowania w domu jest zwykle ograniczona nie przez złącze, lecz przez ładowarkę pokładową auta, która przetwarza przychodzący prąd przemienny na prąd stały potrzebny akumulatorowi.

Złącze jest formalnie znormalizowane jako IEC 62196 Type 2, a jego konstrukcja okazała się na tyle elastyczna, by stać się również podstawą europejskiej infrastruktury szybkiego ładowania. Wersja Combined Charging System 2, czyli CCS2, po prostu dodaje dwa duże styki prądu stałego pod znajomą powierzchnią Type 2, więc górna połowa wlotu CCS2 jest geometrycznie gniazdem Type 2. Oznacza to, że jeden port w aucie przyjmuje zarówno codzienne ładowanie prądem przemiennym, jak i szybkie ładowanie dużą mocą prądem stałym, z odpowiednimi stykami zasilanymi w każdym z przypadków.

Warto odnotować kilka kwestii praktycznych. Type 2 w swojej samodzielnej postaci jest złączem wyłącznie dla prądu przemiennego; samo w sobie nie może przenosić wysokich prądów stałych używanych przy autostradowych szybkich ładowarkach, i właśnie dlatego istnieje CCS2. Wiele domów dysponuje jedynie zasilaniem jednofazowym, więc nagłówkowa wartość 22 kW bywa w warunkach domowych nieosiągalna niezależnie od kabla. Tesla przez kilka lat stosowała złącza Type 2 w swoich europejskich stacjach Supercharger, w niezwykłym przypadku przystosowania wtyczki AC do prądu stałego, zanim sieć szeroko przeszła na CCS2. Zrozumienie tego złącza oznacza zatem zrozumienie jego miejsca w szerszej rodzinie ładowania prądem przemiennym, ładowarek pokładowych oraz standardu CCS, który pomaga współtworzyć.