Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Home, w skrócie V2H, umożliwia samochodowi elektrycznemu oddawanie energii z akumulatora trakcyjnego do instalacji domowej, zamieniając pojazd w pokaźną rezerwę prądu dla budynku. Podczas gdy zwykły samochód elektryczny jedynie pobiera energię, auto przystosowane do V2H potrafi odwrócić przepływ i zasilić domowe oświetlenie, urządzenia oraz ogrzewanie. Ponieważ typowy akumulator samochodu elektrycznego mieści znacznie więcej energii niż dedykowany magazyn domowy, pojazd staje się jednym z najpojemniejszych akumulatorów domowych, jakie większość gospodarstw mogłaby posiadać.

Dwa główne zastosowania to zasilanie awaryjne oraz przesuwanie zużycia energii w czasie. Jako źródło awaryjne V2H sprawdza się przy zaniku napięcia: układ odłącza dom od uszkodzonej sieci i zasila kluczowe, a niekiedy wszystkie obwody domowe z akumulatora auta. Średniej wielkości bateria samochodu elektrycznego o pojemności od 60 do 80 kWh potrafi utrzymać oszczędne gospodarstwo przez kilka dni, czyli znacznie dłużej niż klasyczny akumulator podtrzymujący, bez hałasu i paliwa charakterystycznych dla agregatu. Jako narzędzie przesuwania zużycia V2H pozwala naładować samochód tanio w nocy lub napełnić go energią z paneli fotowoltaicznych w dzień, a następnie odebrać tę energię w drogim wieczornym szczycie, obniżając rachunki i lepiej wykorzystując własną energię odnawialną.

Realizacja tej funkcji wymaga czegoś więcej niż specjalnego kabla. Dwukierunkowa ładowarka przekształca prąd stały z akumulatora w prąd przemienny o parametrach sieciowych, a urządzenie przełączające bezpiecznie odłącza budynek od sieci, zanim samochód zacznie go zasilać. Takie odseparowanie jest niezbędne ze względów bezpieczeństwa, ponieważ podawanie napięcia na przewody, które monterzy mogą uważać za pozbawione prądu, byłoby groźne. Montaż zwykle wymaga uprawnionego elektryka, zmodernizowanej rozdzielnicy oraz integracji z istniejącym falownikiem fotowoltaicznym i systemem zarządzania energią w domu.

Sam samochód musi obsługiwać tę funkcję. Nie każdy pojazd elektryczny pozwala na oddawanie energii z akumulatora, a wśród tych, które na to pozwalają, rozwiązania się różnią, ponieważ część ogranicza się do zasilania urządzeń lub usług sieciowych zamiast zasilania całego domu. Wczesne wdrożenia V2H wiązano ze standardem CHAdeMO prądu stałego, który stosunkowo wcześnie zdefiniował pracę dwukierunkową, choć rozwiązania oparte na prądzie przemiennym oraz dwukierunkowy standard CCS poszerzają obecnie listę zgodnych modeli. Właściciel musi sprawdzić, czy jego konkretny samochód, ładowarka i konfiguracja domowa są wzajemnie kompatybilne.

Kilka praktycznych kwestii studzi entuzjazm. Energia oddana do domu nie jest dostępna do jazdy, dlatego większość systemów pozwala zarezerwować minimalny poziom naładowania na potrzeby mobilności. Sprzęt kosztuje więcej niż zwykła ścienna ładowarka, a opłacalność zależy od różnicy między ceną prądu taniego i szczytowego. Pojawia się też kwestia zużycia akumulatora, choć umiarkowane codzienne cykle mają zwykle ograniczony wpływ. V2H plasuje się pomiędzy sieciowymi ambicjami technologii Vehicle-to-Grid a prostym zasilaniem urządzeń w ramach Vehicle-to-Load, a wszystkie te rozwiązania opierają się na tym samym akumulatorze wysokonapięciowym, oferując gospodarstwom domowym przekonujące połączenie odporności i kontroli kosztów.