Vehicle Stability Assist (VSA)

Vehicle Stability Assist, czyli VSA, to nazwa stosowana przez Hondę i Acurę dla elektronicznej kontroli stabilności, zautomatyzowanego układu podwozia, który wyczuwa rodzący się poślizg i działa, by utrzymać pojazd na linii wyznaczanej przez kierownicę. Istnieje z tego samego powodu co każdy układ kontroli stabilności: pojazd, który zaczyna obracać się poza kontrolą, czy to znosząc szeroko przodem, czy wyrzucając tył na zewnątrz, jest dla zwykłego kierowcy niezwykle trudny do opanowania, a układ elektroniczny potrafi zareagować szybciej i precyzyjniej niż jakikolwiek człowiek. Honda integruje funkcje stabilności i trakcji pod jedną nazwą VSA, przedstawiając je kierowcy jako jeden system bezpieczeństwa.

System opiera się na zestawie czujników, które przekazują kąt obrotu kierownicy, prędkość każdego koła, przyspieszenie poprzeczne pojazdu oraz jego prędkość odchylania, czyli tempo, z jakim obraca się wokół osi pionowej. Sterownik wykorzystuje sygnały kierownicy i prędkości, by obliczyć tor, jaki zamierza pokonać kierowca, a następnie porównuje go z rzeczywistym ruchem pojazdu. Gdy oba rozbiegają się poza próg, system identyfikuje początek poślizgu i decyduje, jak go skorygować, zanim kierowca w ogóle zda sobie sprawę z problemu.

Korektę osiąga się dwoma środkami. VSA może przyhamować poszczególne koła, pulsując obwodem hydraulicznym ABS i wytwarzając siłę obrotową przeciwdziałającą niepożądanemu obrotowi, oraz może ograniczyć moc silnika, przymykając przepustnicę, odcinając paliwo lub opóźniając zapłon, by odciążyć koła napędzane. Przyhamowanie koła zewnętrznego potrafi okiełznać pojazd, którego tył ślizga się na zewnątrz, a przyhamowanie kół wewnętrznych i ograniczenie mocy może skierować znoszący szeroko pojazd z powrotem ku wierzchołkowi zakrętu. W ramach tego samego pakietu człon kontroli trakcji zapobiega buksowaniu kół napędzanych podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni, co zachowuje zarówno przyczepność, jak i stabilność przy ruszaniu czy przyspieszaniu w łuku.

VSA dzieli osprzęt i logikę z układem zapobiegającym blokowaniu kół oraz z układem kontroli trakcji, a wszystkie korzystają z tych samych czujników prędkości obrotowej kół i tego samego modulatora hamulcowego, więc cała trójka działa jako skoordynowana całość, a nie jako osobne dodatki. To właśnie ta integracja pozwala pojazdowi płynnie łączyć interwencje hamowania, trakcji i stabilności zależnie od wymogów sytuacji.

W istocie VSA to ta sama technologia, która u wielu marek występuje jako elektroniczna kontrola stabilności lub ESP, jako DSC w BMW oraz jako VSC w Toyocie; nazwy różnią się ze względu na marketing, podczas gdy leżący u podstaw mechanizm jest wspólny dla całej branży, a wiele jego elementów wywodzi się z pierwotnej opracowanej przez Boscha konstrukcji. Jego ograniczenia są równie wspólne wszystkim takim systemom: może zarządzać jedynie tą przyczepnością, którą zapewniają opony i nawierzchnia, więc zużyte opony, nieprawidłowe ciśnienia czy gołoledź wciąż pokonają prawa fizyki. Przełącznik na desce rozdzielczej zwykle pozwala czasowo dezaktywować układ, by wybujać auto ze śniegu lub błota, ale na co dzień VSA ma pozostawać włączony na stałe jako cichy, nieustanny strażnik.