xDrive (napęd na wszystkie koła BMW)

xDrive to firmowa nazwa systemów napędu na wszystkie koła montowanych w dużej części gamy BMW, zaprojektowanych tak, by przekazywać napęd na wszystkie cztery koła i jednocześnie nieustannie regulować jego rozdział między oś przednią a tylną. Zamiast na stałe ustalać proporcję momentu obrotowego trafiającego na każdą oś, xDrive zmienia ją z chwili na chwilę zależnie od przyczepności, gazu, kąta skrętu i zachowania samochodu, dążąc do połączenia trakcji napędu na wszystkie koła z charakterem prowadzenia, z którego znana jest marka BMW.

Sercem większości instalacji xDrive jest elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe umieszczone wewnątrz skrzyni rozdzielczej. Sprzęgło to może stopniowo się zazębiać, by rozdzielać moment obrotowy między wały napędowe zasilające przedni i tylny mechanizm różnicowy. Sterownik wielokrotnie w ciągu sekundy monitoruje prędkość kół, odchylenie, przyspieszenie boczne oraz reakcje kierowcy i nakazuje sprzęgłu mocniej się zacisnąć lub zwolnić, przenosząc rozkład napędu tam, gdzie będzie najbardziej przydatny. Ponieważ system reaguje zarówno z wyprzedzeniem, jak i korygująco, potrafi przenieść moment, zanim koło rzeczywiście zacznie się ślizgać.

Cechą definiującą xDrive jest jego domyślne ukierunkowanie na tył. W normalnej jeździe system faworyzuje oś tylną, zachowując wrażenie pchania od tyłu i czystość prowadzenia BMW z napędem na tył, a większą część napędu przekierowuje do przodu dopiero wtedy, gdy wymagają tego warunki. W skrajnych sytuacjach potrafi skierować zdecydowaną większość momentu obrotowego na tę oś, która ma przyczepność, a we współpracy z układem stabilizacji toru jazdy może też przyhamować pojedyncze buksujące koło, naśladując działanie mechanizmu o ograniczonym poślizgu i wyostrzając zachowanie na zakrętach oraz stabilność.

Na szerszym rynku xDrive jest bezpośrednim odpowiednikiem napędu quattro firmy Audi i systemu 4MATIC Mercedes-Benz, czyli autorskiego podejścia każdej marki do stałego lub dołączanego napędu na wszystkie koła. Choć szczegóły konstrukcyjne się różnią, wspólną obietnicą jest lepsza trakcja w trudnych warunkach pogodowych, pewniejsze przyspieszanie i większa stabilność bez utraty dynamicznej tożsamości marki. xDrive oferowano w pojazdach od kompaktowych sedanów po duże SUV-y, ze strategią rozdziału momentu dostrojoną do zamierzonego charakteru każdego modelu.

Korzyści praktyczne są najbardziej widoczne w deszczu, na śniegu i na luźnych nawierzchniach, gdzie zmienny rozdział pomaga czysto przenieść moc na podłoże oraz przeciwstawić się podsterowności i buksowaniu. Kompromisy są typowe dla napędu na wszystkie koła: dodatkowa masa, niewielki narzut na zużycie paliwa i większa złożoność mechaniczna. W najnowszych samochodach xDrive coraz częściej współdziała z funkcjami wektorowania momentu obrotowego i elektronicznymi układami stabilizacji, dzięki czemu rozdział napędu między osie i w ich obrębie staje się częścią zintegrowanego dążenia do maksymalnej przyczepności i zwinności.