Średnia emisja CO₂ z rury wydechowej nowego samochodu sprzedawanego w Europie spadła z 187 g/km w 2005 do 69 g/km w 2026 — spadek o 63%, gdy modele elektryczne i hybrydowe przejęły rynek. Zmierzone na 65 136 wariantach modeli.
Emisja CO₂ z rury wydechowej nowych samochodów spadła o 63% od 2005, napędzana elektryfikacją.
| Okres | CO₂ (g/km) | Próba |
|---|---|---|
| 2005 | 187 | 3962 |
| 2006 | 189 | 2882 |
| 2007 | 185 | 3005 |
| 2008 | 175 | 3343 |
| 2009 | 164 | 3515 |
| 2010 | 162 | 5039 |
| 2011 | 160 | 4464 |
| 2012 | 157 | 5088 |
| 2013 | 140 | 4710 |
| 2014 | 138 | 4543 |
| 2015 | 128 | 4786 |
| 2016 | 136 | 3510 |
| 2017 | 131 | 3199 |
| 2018 | 131 | 2616 |
| 2019 | 131 | 3024 |
| 2020 | 120 | 2177 |
| 2021 | 120 | 1697 |
| 2022 | 108 | 1019 |
| 2023 | 144 | 1051 |
| 2024 | 86 | 881 |
| 2025 | 55 | 431 |
| 2026 | 69 | 194 |
Średnia deklarowana przez producenta łączna emisja CO₂ (g/km), pogrupowana według pierwszego rocznika modelowego. Samochody w pełni elektryczne liczone są jako 0 g/km z rury wydechowej, więc średnia flotowa odzwierciedla przejście na elektryczność — nie jest to wartość dla pojedynczego auta spalinowego. Jeden wiersz na wariant.