Cars-Data Score™ — Metodologie

1. Cinci principii

Relativ la segment, niciodată absolut

O mașină de oraș și un supercar nu sunt niciodată notate pe aceeași axă. Fiecare mașină este clasată doar față de rivalele ei directe: aceeași caroserie × același combustibil × aceeași categorie de preț (chintile în cadrul grupului caroserie–combustibil). Dacă un segment are mai puțin de 8 membri, acesta se lărgește — mai întâi renunță la categoria de preț, apoi la tipul de combustibil — astfel încât nicio mașină nu ajunge vreodată „cea mai bună dintr-una singură”.

Normalizare prin percentile în clasă

Fiecare criteriu devine un rang percentil în interiorul segmentului (abordarea recomandată de OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators). De aceea un scor poate spune cinstit „top 12% din clasa sa” — numărul ESTE rangul. Percentilele sunt, în plus, imune la valorile aberante din fișele tehnice.

Datele lipsă nu sunt niciodată ghicite

Dacă unei mașini îi lipsește un criteriu (de ex. volumul portbagajului), criteriile rămase ale acelei dimensiuni sunt reponderate ca să însumeze 100% — golul nu este umplut cu o estimare. Dacă o dimensiune întreagă nu are date, ea este exclusă, iar scorul total se reponderează pe ce rămâne. O mașină fără date utilizabile nu primește NICIUN scor, niciodată unul fabricat.

Plafonarea pe veriga slabă

Împrumutată de la Euro NCAP și Green NCAP: o mașină nu poate atinge vârful scalei dacă o dimensiune esențială e la coada clasamentului. Dacă Eficiența sau Raportul calitate-preț se află sub percentila 20 a segmentului, scorul total este plafonat la 4,2. O mașină de 700 CP cu un consum dezastruos oricum nu poate bate tot.

Popularitatea nu este niciodată un criteriu

Vizualizările de pagină, cererea din căutări și popularitatea mărcii au pondere zero. O mașină virală nu este automat o mașină bună. Scorul se calculează exclusiv din specificații tehnice.

2. Dimensiuni și ponderi publicate

Scorul total combină cinci dimensiuni. Fiecare dimensiune este, la rândul ei, o combinație ponderată de criterii clasate percentil în interiorul segmentului mașinii. Criteriile la care mai mic înseamnă mai bine (preț, consum, CO₂, timpul 0–100 km/h) sunt inversate înainte de clasare, astfel încât o percentilă mai mare înseamnă întotdeauna mai bine.

Dimensiune	Pondere în scorul total	Criterii (pondere în cadrul dimensiunii)
Performanță	22%	accelerație 0–100 km/h (40%), viteză maximă (30%), raport putere/greutate (30%)
Eficiență	20%	consum mixt l/100km; pentru EV și hibrid plug-in: kWh/100km derivat din capacitatea bateriei ÷ autonomie
Ecologic	20%	emisii CO₂ g/km (la evacuare — vezi nota de onestitate de mai jos)
Raport calitate-preț	20%	compozitul performanță + practicitate împărțit la prețul de nou, clasat în cadrul segmentului
Practicitate	18%	locuri (40%), uși (30%), volumul portbagajului (30%)

total = 22%·performanță + 20%·eficiență + 20%·ecologic + 20%·raport calitate-preț + 18%·practicitate

Scorul afișat = 1 + 4 × total, rotunjit la o zecimală. Dacă Eficiența sau Raportul calitate-preț se află sub percentila 20 a segmentului, totalul este plafonat la 4,2 (regula verigii slabe). Mașinile cu ardere internă și cele electrificate sunt comparate pe o axă energetică comună: eficiența EV și a hibridelor plug-in este exprimată în kWh/100km, derivată din capacitatea bateriei și autonomie — aceeași abordare pe care o folosește Green NCAP.

3. Cum funcționează segmentele

Fiecare scor pe care îl vezi include o propoziție de tipul „top 12% din 214 break-uri diesel în categoria sa de preț”. Acesta este segmentul: caroserie × combustibil × categorie de preț, unde categoriile de preț sunt chintile calculate în cadrul fiecărui grup caroserie–combustibil. Segmentele cu mai puțin de 8 membri se lărgesc automat — mai întâi se renunță la categoria de preț, apoi la tipul de combustibil — astfel încât fiecare clasament să aibă suficiente rivale pentru a fi relevant. Segmentul și mărimea lui sunt afișate lângă fiecare scor; un număr fără grupul său de referință ar fi marketing, nu măsurătoare.

4. Ce nu acoperă scorul, în mod deliberat

Siguranța

Siguranța la impact nu poate fi calculată din fișe tehnice, iar noi refuzăm să o simulăm. Integrarea Euro NCAP (ratinguri oficiale cu sub-scoruri) este planificată ca dimensiune separată, atribuită clar sursei.

Fiabilitatea

Fiabilitatea pe termen lung necesită statistici de inspecție sau de defecțiuni (TÜV Report, ADAC Pannenstatistik). Planificată ca dimensiune obiectivă, cu sursa atribuită — nu poate fi derivată din specificații, deci nu face parte din scorul actual.

Confort, zgomot, senzația la volan

Subiective prin natura lor. Le vom acoperi doar prin feedback transparent de la proprietari, niciodată prin aproximări derivate din specificații.

Niciun rating auto general credibil nu poate fi calculat doar din specificațiile producătorului — tocmai de aceea acesta nu pretinde a fi un verdict general asupra mașinii. Este partea obiectivă, calculabilă din specificații, publicată cu limitele ei declarate.

5. Întrebări pe care le primim

De ce scala este 1,0–5,0?

Totalul brut este o combinație ponderată de percentile între 0 și 1, afișată ca 1 + 4 × brut, rotunjită la o zecimală. Jumătate din scală nu se irosește sub „medie”: o mașină de mijlocul plutonului în segmentul ei ajunge în jur de 3,0.

De ce două mașini asemănătoare au scoruri diferite?

Pentru că concurează în segmente diferite. Un break diesel este clasat față de break-urile diesel din categoria sa de preț. Trecerea peste o graniță de preț schimbă grupul de referință — ceea ce este comparația onestă și, totodată, motivul pentru care publicăm segmentul și mărimea lui lângă fiecare scor.

Cifra de CO₂ e pe ciclu de viață sau la evacuare?

Doar la evacuare, așa cum apare în datele de omologare. În mod deliberat nu modelează producția de electricitate, fabricarea bateriilor sau lanțurile de aprovizionare cu combustibil — un model pe ciclu de viață ar cere presupuneri pe care nu le putem verifica pentru fiecare mașină. Dimensiunea Ecologic este etichetată în consecință.

Poate un producător să plătească pentru un scor mai bun?

Nu. Scorul este calculat printr-o formulă publicată, peste aceeași bază de date de specificații pe care o vede toată lumea. Nu există intervenții editoriale, nu există plasări plătite, iar feedback-ul like/dislike de pe badge nu schimbă niciodată numărul — ne spune doar unde să căutăm erori de date.

Cât de des se recalculează?

La fiecare ciclu de actualizare a datelor. Pentru că scorul este relativ la segment, adăugarea de mașini noi într-un segment poate mișca ușor scorurile existente — exact așa cum standardele unei clase cresc în timp.

6. Versiune

Metodologia v1 (doar dimensiuni calculate din specificații), în producție din iunie 2026. Modificările importante ale formulei — dimensiuni noi, schimbări de ponderi, schimbări de plafon — vor fi documentate pe această pagină, cu date. Sursele de date și standardele editoriale sunt descrise pe pagina despre noi.

Cars-Data Score™ este o marcă a cars-data.com. Scorul este un rating algoritmic independent; nu este susținut de și nu este afiliat cu niciun producător de vehicule.

← Înapoi la cars-data.com

Cars-Data Score™.