6x6

Formula pogona 6x6 opisuje vozilo sa šest točkova kod kojeg motor pogoni svih šest pozicija točkova. Kao i kod ostalih takvih oznaka, prvi broj daje ukupan broj pozicija točkova, a drugi koliko ih je pogonjeno, pa 6x6 znači pun pogon na svaku osovinu. Tamo gde je ugrađena osovina sa dvostrukim gumama, par guma računa se kao jedna pozicija, pa je tipično vozilo 6x6 troosovinsko, sa sve tri osovine koje daju pogon.

Tehnički gledano, ostvarivanje pogona 6x6 znači sprovođenje obrtnog momenta od menjača kroz razvodnu kutiju i niz diferencijala do pogonske prednje osovine i dve pogonske zadnje osovine. Razvodna kutija deli snagu između prednjeg dela i zadnjeg tandema, a zadnji par je povezan prolaznim pogonom tako da obe zadnje osovine vuku zajedno. Diferencijali, često sa mogućnošću blokade, omogućavaju točkovima da se okreću različitim brzinama u krivini, a da pritom mogu da prenesu obrtni moment na one točkove koji imaju prionljivost.

Glavna svrha ovog rasporeda jeste trakcija. Pošto je svaki točak pogonjen, vozilo može da se kreće preko neravnog, mekog, strmog ili razrovanog terena koji bi savladao konfiguraciju sa nepogonskim osovinama. Raspoređivanje pogona na šest točkova takođe omogućava da vozilo nosi ili vuče veoma teške terete uz zadržavanje prionljivosti, jer se vučna sila deli, a u svakom trenutku je verovatno da bar neki točkovi stoje na čvrstoj podlozi. Zbog toga je 6x6 raspored prvog izbora tamo gde se sposobnost ne sme dovoditi u pitanje.

Konfiguracija je stoga snažno povezana sa zahtevnim namenama. Vojna logistička i borbena vozila, teška terenska i građevinska mehanizacija, vatrogasna i spasilačka vozila, kao i ekspediciona vozila velikog dometa, sva je redovno koriste. Pojedini specijalni, pa i luksuzni terenci, prihvatili su 6x6 oblike, gde dodatna osovina donosi nosivost, prohodnost i upadljiv izgled koliko i čistu terensku nužnost.

Ove sposobnosti imaju jasnu cenu. Dodatna pogonska prednja osovina, njen diferencijal, razvodna kutija i teži pogonski sklop dodaju masu, složenost, nabavnu cenu i zahteve za održavanje u odnosu na 6x4. Pogon na sve točkove povećava mehanički otpor i klizanje guma, pa je 6x6 osetno žedniji i često sporiji od istovetnog 6x4, zbog čega ga operateri zadržavaju za situacije koje zaista zahtevaju pogon na sve točkove, a ne za uobičajeni drumski transport.

Razumevanje oznake 6x6 uz srodne rasporede razjašnjava inženjerske odluke koje stoje iza njih. Stoji na sposobnom kraju spektra koji obuhvata teretno orijentisani 6x4 i ekonomični 6x2, a deli osnovni princip sa sistemima pogona na sva četiri točka kod lakših vozila, koji se svi oslanjaju na razvodnu kutiju i diferencijale da raspodele obrtni moment motora na više pogonskih osovina.